EVgo modifie la tarification de l'électricité distribuée sur son réseau de recharge de véhicules électriques et lance un programme de récompenses à l'échelle nationale pour ses clients.
À partir de septembre, l'entreprise commencera à offrir trois façons de payer pour la recharge sur son réseau à travers le pays. Il existe l'option de paiement à l'utilisation typique, qui a le prix de charge le plus élevé par minute et nécessite des frais de 1,99 $ pour chaque session de charge. Il existe un programme d'adhésion de base qui nécessite 4,99 $ par mois de prépaiements pour la facturation, mais qui renonce à la session et (dans la plupart des endroits) propose des tarifs à la minute qui coûtent quelques centimes de moins. Et maintenant, il existe un plan d'abonnement de 6,99 $ par mois de niveau supérieur appelé EVgo Plus qui réduit les frais de session et offre des prix encore plus abordables, et renonce aux frais de 3 $ pour la réservation d'un stand de recharge.
En Californie, cependant, EVgo ne facturera plus par minute de charge afin de se conformer aux nouvelles réglementations de l'État. Au lieu de cela, il facturera par kilowattheure (kWh). Il y aura trois fenêtres de tarification différentes tout au long de la journée : « early-bird » (12 h 00-8h00 heure locale), « pendant les heures de pointe » (16 h – 21h00) et « heures creuses » (8 h -16 h et 21 h 00-12h00) . L'idée avec ceux-ci est d'inciter les conducteurs à recharger à des heures où l'électricité est non seulement plus abordable, mais aussi lorsque le réseau est moins sollicité. EVgo dit qu'il pourrait étendre cette structure de prix fenêtrée à d'autres États sur la route.
“Nous voulons nous assurer que nous maximisons l'impact positif du réseau et donnons le choix aux clients”, a déclaré Jonathan Levy, directeur commercial d'EVgo, à The Verge. “Si vous voulez facturer pendant les [heures] de pointe, c'est votre choix, mais il y a une réalité économique.”
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EVgo teste également de nouveaux ajustements de prix basés sur la localisation à San Francisco et à Los Angeles qui tiendront compte des « considérations environnementales et de justice sociale », de la congestion et « d'autres dynamiques du marché ».
En plus des nouvelles structures de tarification, EVgo attribuera cinq « points » pour chaque dollar dépensé en recharge, qui, selon la société, peuvent être utilisés pour des sessions de recharge gratuites. Les utilisateurs de l'un des trois plans tarifaires peuvent gagner ces points, bien qu'EVgo n'ait pas précisé combien il en faudrait pour débloquer une session de recharge gratuite.
“La fiabilité a été une facette si importante pour les conducteurs de véhicules électriques, nous voulons donc nous assurer qu'ils sont récompensés pour continuer à nous être fidèles et revenir à ces chargeurs EVgo sur lesquels ils savent qu'ils peuvent compter”, a déclaré Levy.< /p>
Les changements interviennent alors qu'EVgo est récemment devenu une société cotée en bourse, à la suite d'une fusion avec une société d'acquisition à vocation spéciale, ou SPAC. Ce n'est pas le seul – ChargePoint est devenu public plus tôt cette année après avoir fusionné avec un SPAC, tandis que d'autres comme EVBox et Wallbox ont des fusions similaires en cours. Ces fusions contribuent à apporter un nouveau cycle d'investissement à des entreprises comme EVgo, ce qui pourrait contribuer à rendre les chargeurs publics de VE plus omniprésents. L'extension des réseaux de recharge pour véhicules électriques est une priorité de l'administration Biden et un objectif du projet de loi sur les infrastructures qui fait son chemin jusqu'au Congrès.
EVgo apporte également ces changements alors que Tesla se prépare à potentiellement ouvrir mettre en place son propre réseau de superchargeurs aux véhicules électriques non Tesla, ce qui rendrait l'entreprise éligible aux subventions gouvernementales dans le cadre du projet de loi sur les infrastructures.