< p>
Ontrol de banner, laat de bugel klinken, knal de kurk: Automatisering is gearriveerd in het commerciële vrachtvervoer! (Hoewel zoals bij veel gehypte technologieën, is de realiteit genuanceerder – en minder sexy – dan de krantenkoppen suggereren.)
Outrider, dat naam maakt door autonomie te geven aan werfactiviteiten voor logistieke knooppunten, introduceert geautomatiseerde mogelijkheden voor het aankoppelen van trekkers. Het is geen zelfrijdende grote machine, maar dit is eigenlijk een groot probleem, en het is weer een geweldig voorbeeld van hoe automatisering een sector daadwerkelijk overneemt, zij het op incrementele manieren. Automatisering kruipt, het overwint niet.
Trucking is een heel interessante kanarie in de kolenmijn voor automatisering. Vrachtwagens zijn het vervoermiddel bij uitstek voor een groot deel van de Amerikaanse economie. In feite wordt er elk jaar meer dan 10 miljard ton vracht door de VS verplaatst. Op weg naar zijn bestemming stopt het zowat allemaal bij distributiewerven, waar trailers worden losgekoppeld van vrachtwagens.
“Bijna al het voedsel dat we eten, de kleding die we dragen en de materialen die we gebruiken, wordt vervoerd door vrachtwagens en trailers”, zegt Andrew Smith, oprichter en CEO van Outrider. “Outrider automatiseert werfactiviteiten en helpt bedrijven de efficiëntie en veiligheid van een cruciale stap in hun toeleveringsketens te verbeteren. Aan- en afkoppelen is een integraal onderdeel van werfautomatisering en de wereldwijde vrachtwagenindustrie, en gebeurt miljoenen keren per dag.”
Terwijl er vooruitgang wordt geboekt in de richting van autonoom vrachtvervoer, met name op langeafstandsroutes waarvoor geen manoeuvreren in de stad nodig is, vindt een groot deel van het dagelijkse werk van het vrachtvervoer daadwerkelijk plaats op werven, waar handelingen repetitief zijn en het werk gevaarlijk kan zijn en snelheid is van cruciaal belang. Dat maakt werven een perfecte use-case voor automatisering, en Outrider is slim om zich op deze naad te concentreren tijdens de onvermijdelijk onhandige overgang van de industrie voorbij het verbeteren van de bestuurder naar regelrechte automatisering, een proces dat nog tientallen jaren kan duren.
Het systeem vertrouwt op geavanceerde perceptie, bewegingsplanning en gepatenteerde besturingsalgoritmen om autonome werftrucks in staat te stellen optimaal uit te lijnen voor opleggers, achter onder de trailer, en de koppelschotel (het verbindingspunt van de truck) aan de kingpin (de aansluitpunt op de aanhanger) met uiterste precisie. Het systeem kan tot op de millimeter nauwkeurig zijn.
“De meeste autonome vrachtwagenbedrijven zijn gericht op het verplaatsen van trailers over lange stukken openbare weg. Outrider is gericht op het verplaatsen van trailers in distributiewerven, waar autonome koppelingstechnologie van cruciaal belang is om de hele operatie te automatiseren”, voegt Smith toe. “Er is een eindeloze reeks kleine verschillen in de positie en configuratie van de trailer wanneer een truck wordt aangesloten op een trailer. De ingenieurs van Outrider hebben baanbrekende technologie ontwikkeld die zich in realtime aanpast aan trailers van verschillende hoogtes, gewichten en oriëntaties.”
Tot op heden heeft het bedrijf een indrukwekkende 118 miljoen dollar aan financiering opgehaald.
Robotica
Weer aan het werk? Zeg hallo tegen de nieuwe kantoorrobot Robotica in het bedrijfsleven: alles wat mensen moeten weten De beste luchtfotografie-drones voor bedrijven Robots voor kinderen: STEM-kits en meer technische cadeaus voor hackers van alle leeftijden Hoe de pandemie AI, robotica en automatisering heeft hervormd ( ZDNet YouTube) Wil je de hele dag met robots werken? Dit is wat u moet doen (TechRepublic Premium)
gerelateerde onderwerpen:
Hardware CXO-innovatie Kunstmatige intelligentie