Jarenlang is ons verteld dat elektrische autonome taxi's de klimaatverandering kunnen helpen bestrijden door luchtvervuiling te verminderen. Maar nieuw onderzoek van de Harvard Law School suggereert dat deze zogenaamd 'nul-emissie'-voertuigen veel van de problemen waarmee we vandaag worden geconfronteerd, kunnen verergeren.
Een nieuwe studie onder leiding van Ashley Nunes, een fellow bij het Labour and Worklife Program aan de Harvard Law School, concludeerde dat vloten van elektrische autonome taxi's “het energieverbruik en de emissies die bijdragen klimaatverandering — niet verminderen.”
“Hoewel elektrische voertuigen zelf een lagere uitstoot hebben dan traditionele benzine-aangedreven voertuigen, laat ons werk zien dat het massaal inzetten van elektrische robocabs in de straten van Amerika het aantal ritten, gereden kilometers en totale uitstoot zelfs zou kunnen verhogen”, zei Nunes in een release.< /p> “Ons werk toont aan dat het massaal inzetten van elektrische robocabs in de straten van Amerika het aantal ritten, gereden kilometers en de totale uitstoot zelfs zou kunnen verhogen”
Transport is een van de belangrijkste veroorzakers van de uitstoot van broeikasgassen, waarbij het grootste aandeel afkomstig is van lichte voertuigen, personenauto's, bestelwagens, vrachtwagens en SUV's. Het vervangen van sommige van die ritten door elektrische autonome voertuigen die deel uitmaken van een ride-hailing-vloot, zou een deel van die uitstoot kunnen compenseren.
Maar door gegevens uit San Francisco te bestuderen, ontdekte het team van Nunes dat “alomtegenwoordige elektrische robocabs die energiebesparingen zouden kunnen uitwissen” door de vraag naar ritten te vergroten en tegelijkertijd het poolen of carpoolen te verminderen, grotendeels vanwege hun publieke perceptie als gemakkelijk, goedkoop en eco -vriendelijk. Met andere woorden, meer mensen zouden deze auto's gebruiken om zich te verplaatsen die dit anders misschien niet hadden gedaan, dankzij hun beschikbaarheid.
“Ons werk toonde aan dat de transportemissies waarschijnlijk zullen stijgen als gevolg van het starten van autoritten die – bij afwezigheid van elektrische rocabs – niet zouden worden voltooid, en een toename van het aantal Amerikanen dat ervoor kiest om het delen van ritten op te geven ten gunste van het gebruik van elektrische robocabs voor reizen met één inzittende”, zegt Nunes.
“De uitstoot van vervoer zal waarschijnlijk toenemen als gevolg van het starten van autoritten die — zonder elektrische robocabs — niet zouden worden voltooid”
De studie deed twijfel rijzen over de beweringen van de AV-industrie dat de komst van elektrische autonome voertuigen een netto positief effect zou hebben op het milieu. Kyle Vogt, mede-oprichter, president en chief technology officer bij Cruise, zei dat tijdens een evenement georganiseerd door de National Federation of the Blind in 2019.
“Ik ken AV's zullen de manier waarop we leven en ons verplaatsen veranderen: ze zullen levens redden, de toegankelijkheid verbeteren, de uitstoot en luchtvervuiling verminderen, en mensen de belangrijkste hulpbronnen teruggeven: hun tijd en hun vrijheid om te gaan waar ze heen willen wanneer ze willen gaan ', aldus Vogt, volgens het transcript.
Cruise prijst vaak zijn toewijding aan een volledig elektrische vloot – het bedrijf gebruikt alleen batterijgevoede Chevy Bolts die worden geleverd door zijn financier, General Motors – als een belangrijke factor die het onderscheidt van andere AV-operators. De meeste andere zelfrijdende autobedrijven gebruiken een mix van gasaangedreven, hybride en elektrische voertuigen om hun wagenpark te vormen.
De media hebben ook bijgedragen aan het idee dat elektrische robotaxis de effecten van klimaatverandering zou tegengaan, met overdreven speculatieve koppen als “Hoe zelfrijdende auto's de uitstoot kunnen verminderen, parkeerplaatsen kunnen elimineren en $ 1,3 biljoen aan de Amerikaanse economie kunnen toevoegen” en “Driverless auto's kunnen een oplossing zijn voor klimaatverandering, maar er moeten twee belangrijke dingen gebeuren.”
Sommige AV-operators zijn zich bewust van het raadsel dat zou kunnen voortvloeien uit de verspreiding van elektrische robotassen. Cruise bouwt bijvoorbeeld een speciaal gebouwd autonoom voertuig dat voornamelijk is ontworpen voor gedeelde ritten. “Het is ontworpen om comfortabel te zijn als het wordt gedeeld, maar als jij het bent, heb je hier zoveel ruimte dat je je echt kunt uitstrekken”, vertelde Vogt aan The Verge in 2019.
Het promoten van gedeelde ritten zou een grote bijdrage leveren aan het verbeteren van het klimaatprofiel van autonome voertuigen in de toekomst, concludeerde het Harvard-team. In plaats van belastingvoordelen uit te delen aan mensen die elektrische auto's kopen, moeten beleidsmakers financiële prikkels of kortingen overwegen voor mensen die willen carpoolen.
Het promoten van gedeelde ritten zou een grote bijdrage leveren aan het verbeteren van het klimaatprofiel van autonome voertuigen in de toekomst
Elektrische robotassen zouden meer dan “50 procent schoner moeten zijn dan de huidige elektrische auto's om de uitstoot te verminderen, gezien hun verwachte toename van reizen”, zeiden ze. Een andere oplossing is het opschonen van het elektriciteitsnet door het gebruik van kolen en vervuilende energiebronnen te elimineren.
Natuurlijk is het de beste manier om de totale voertuigkilometers van een individu te verminderen door het gebruik van het openbaar vervoer te bevorderen – of voor kortere reizen, wandelen en fietsen – door de noodzaak van autoritten helemaal te elimineren gereisd.
De studie van Nunes is de laatste die gaten prikt in beweringen over “nul-emissies” van de technologie- en auto-industrie. Een studie van de Universiteit van Michigan in 2018 wees uit dat de verschuiving naar autonomie de energiebehoefte van een voertuig zou kunnen verhogen (in plaats van verminderen). Een andere onderzoekspaper keek naar het gedrag van huishoudens die gedurende een periode van zeven dagen een gratis chauffeursdienst van 60 uur kregen aangeboden, vergelijkbaar met een taxiservice of een toekomstige auto zonder bestuurder. De afgelegde voertuigkilometers van de studiedeelnemers stegen met ongeveer 80 procent.