Wenn Ihnen Mercedes-Benzs Flaggschiff der Elektrolimousine, der EQS, gefallen hat, aber wegen seines sechsstelligen Preises eine Grimasse gezogen hat (oder Sie nicht das Gefühl haben, dass Sie seinen diversen Schnickschnack brauchen), hat der deutsche Autohersteller eine neues Fahrzeug unterwegs, das von Interesse sein könnte. Am Sonntag enthüllte Mercedes-Benz den EQE, eine etwas kleinere Limousine, die auf derselben technischen Plattform gebaut wurde und bei der Markteinführung im nächsten Jahr zweifellos ein paar Dollar billiger sein wird – obwohl das Unternehmen die Preise nicht teilte.
Der EQE wurde auf der IAA Mobility-Konferenz 2021 neben einigen anderen Elektrikern vorgestellt, die aus Stuttgart kommen: dem Kompakt-SUV EQB, den AMG Performance- und Maybach-Versionen des EQS sowie einem elektrischen G-Wagen-Konzept.
Obwohl der EQE 3,5 Zoll kürzer ist als der EQS, wird er viele der gleichen Merkmale aufweisen wie die führende Elektrolimousine des Unternehmens – tatsächlich an einem Punkt in seiner Pressemitteilung, Mercedes-Benz sagt, der EQE werde „die guten Gene des EQS [fortführen“.
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< p id="yPBqyt">Einige der herausragenden Funktionen des EQS sind jedoch nicht mehr Standard. Das massive „Hyperscreen“-Display, das das Armaturenbrett dominiert, wird verfügbar sein, jedoch nur als Option. Auf Wunsch wird es auch eine Hinterachslenkung geben. (Beim EQS sind 4,5 Grad Hinterachslenkung Standard, während Käufer mehr bezahlen können, um 10 Grad Hinterachslenkung im Wesentlichen „freizuschalten“.) Der EQE wird auch Over-the-Air-Updates und -Upgrades erhalten.
Das Einführungsmodell des EQE mit Hinterradantrieb wird denselben 90-kWh-Akku verwenden, der das Basismodell des EQS antreibt, der nach Angaben des Unternehmens für bis zu beeindruckende 660 Kilometer (410 Meilen) Fahrt mit voller Ladung gut sein wird – obwohl diese Zahl auf dem nachsichtigeren europäischen WLTP-Standard basiert, und daher wird eine realistischere Reichweitenschätzung wahrscheinlich niedriger ausfallen.
Ein etwas weniger lächerlicher EQS – aber mit vielen Optionen
Dieser EQE wird deutlich weniger Leistung erbringen – 288 PS gegenüber den 516 PS des allradgetriebenen EQS. Mercedes-Benz sagt, dass eine zweite Variante zum Start verfügbar sein wird, obwohl nicht geklärt wurde, ob dieser andere EQE mehr oder weniger leistungsfähig sein wird.
Durch den Aufbau auf einer Elektrofahrzeugplattform und den Verzicht auf den Verbrennungsmotor sagt Mercedes-Benz jedoch, dass die Innenabmessungen des EQE die der bestehenden E-Klasse „deutlich übertreffen“. Praktisch bedeutet dies, dass die Vordersitzenden einen zusätzlichen Schulterraum und eine zusätzliche Innenlänge von drei Zoll haben. Der Sitz auf dem Akkupack bedeutet auch, dass der EQE eine höhere Sitzposition für eine noch bessere Sicht auf die Straße bietet.
Der EQS sieht bereits wie ein würdiger Konkurrent von Teslas Model S Plaid aus, daher geht es beim EQE darum, einen etwas erschwinglicheren und zugänglicheren Zugang zu dem zu bieten, was Mercedes-Benz mit seinen Elektroautos im gehobenen Bereich macht. Und solange er funktioniert, könnte der EQE ein weitaus vielversprechenderer Markteinsteiger sein als einige der anderen frühen Versuche von Mercedes-Benz, wie der EQC, der voller Kompromisse war, weil er auf einer Verbrennungsmotor-Plattform gebaut wurde ein grundsolides Elektrofahrzeug zu sein – eines der Ziele, die es bei der ersten Vorstellung des Vision EQS-Konzepts im Jahr 2019 festgelegt hat.
„Nach dem EQS ist der EQE bereits das zweite Modell auf unserer Plattform für Elektrofahrzeuge der Ober- und Oberklasse“, sagt Markus Schäfer, Chief Operating Officer von Mercedes-Benz. „Diese Innovationsgeschwindigkeit zeigt die Vorteile der skalierbaren Architektur: Mit dem neuen EQE können wir die Hightech-Lösungen unseres elektrischen Flaggschiffs EQS schnell einem breiteren Käuferkreis zugänglich machen.“
Eines der anderen großen Ziele, die sich Mercedes-Benz 2019 mit dem Vision EQS gesetzt hat, war Nachhaltigkeit, und mit dem EQE untermauert es einen Teil dieser Ambitionen. Das Unternehmen sagt, dass die strukturelle Hülle des Autos aus recyceltem Stahl besteht und dass viele der internen Komponenten aus recycelten und erneuerbaren Materialien bestehen, einschließlich Kabelkanälen. Mercedes-Benz sagt auch, dass weniger als 10 Prozent der Batteriechemie aus Kobalt bestehen.
Das ist gut von einem Unternehmen zu hören, das wie Volkswagen jahrelang über die wahren Emissionen seiner Dieselautos und absichtlich betrogene Regulierungsbehörden. Obwohl es wahrscheinlich nicht den EQE-Umsatz steigern wird. Stattdessen muss Mercedes-Benz die Käufer davon überzeugen, dass Limousinen immer noch ihren Platz in der Welt haben – und dass eine elektrische E-Klasse genauso viel ein Jahresgehalt wert ist wie ihre Vorgänger mit Benzinmotor.