Hvis du likte Mercedes-Benz sin flaggskip elektriske sedan, EQS, men grimaced på sin sekssifrede prislapp (eller ikke føler at du trenger sine forskjellige klokker og fløyter), har den tyske bilprodusenten en nytt kjøretøy på veien som kan være av interesse. Søndag avslørte Mercedes-Benz EQE, en litt mindre sedan bygget på den samme tekniske plattformen som utvilsomt vil bli noen få dollar billigere når den lanseres neste år-selv om selskapet ikke delte priser.
EQE ble avslørt på IAA Mobility-konferansen i 2021 sammen med noen få andre elektriske apparater som kommer ut fra Stuttgart: EQB kompakt SUV, AMG-ytelse og Maybach-versjoner av EQS, og et elektrisk G-Wagen-konsept.
Selv om EQE er 3,5 tommer kortere enn EQS, vil den dele mange av de samme egenskapene som selskapets ledende elektriske sedan – faktisk på et tidspunkt i pressemeldingen, Mercedes-Benz sier at EQE vil “[c] fortsette de gode genene til EQS.”
Grid View
-
Daimler AG
-
Daimler AG Daimler AG
Daimler AG
-
Daimler AG Daimler AG
Daimler AG
-
Daimler AG -
Daimler AG Daimler AG
Daimler AG
-
Daimler AG
< p id = "yPBqyt">Når det er sagt, er noen av EQSs mer fremtredende funksjoner ikke lenger standard. Den massive “hyperscreen” -skjermen som dominerer dashbordet vil være tilgjengelig, men bare som et alternativ. Bakakselstyring vil også være tilgjengelig … som tilleggsutstyr. (I EQS er 4,5 grader bakakselstyring standard, mens kjøpere kan betale mer for å i hovedsak “låse opp” 10 grader bakakselstyring.) EQE vil også få oppdateringer og oppgraderinger over luften.
Bakhjulsdriftens lanseringsmodell for EQE vil bruke den samme 90kWh-batteripakken som driver basismodellen til EQS, som selskapet sier vil være bra for opptil 660 kilometer kjøring på full ladning – selv om tallet er basert på den mer tilgivende europeiske WLTP -standarden, og derfor vil et mer realistisk områdeestimat sannsynligvis være lavere.
En litt mindre latterlig EQS – men med mange alternativer
Denne EQE vil sette ned betydelig mindre effekt-288 hestekrefter kontra 516HK på firehjulsdrevet EQS. Mercedes-Benz sier at en annen variant vil være tilgjengelig ved lanseringen, selv om den ikke avklarer om den andre EQE vil være mer eller mindre dyktig.
Likevel, ved å bygge på en elektrisk kjøretøysplattform og droppe forbrenningsledningen, sier Mercedes-Benz at EQEs innvendige dimensjoner “klart overstiger” de i den eksisterende E-Klassen. Praktisk sett betyr dette at det er en ekstra tomme skulderplass for de som sitter foran, og ytterligere tre inches i innvendig lengde. Å sitte på toppen av batteripakken betyr også at EQE gir en høyere sitteposisjon for et enda bedre utsyn over veien.
EQS ser allerede ut som en verdig konkurrent til Teslas Model S Plaid, så EQE handler om å prøve å tilby en noe rimeligere og lettere tilgang til hva Mercedes-Benz gjør i den høyeste enden med sine elektriske biler. Og så lenge den utfører, kan EQE være en langt mer lovende deltaker på markedet enn noen av Mercedes-Benz andre tidlige forsøk, som EQC, som var full av kompromisser på grunn av at den ble bygget på en forbrenningsmotorplattform i stedet for å være en grunnbilt elbil-et av målene som den satte seg da den først avslørte Vision EQS-konseptet i 2019.
“Etter EQS er EQE allerede den andre modellen på plattformen vår for luksus- og førsteklasses elektriske biler,” sa Markus Schäfer, administrerende direktør i Mercedes-Benz i en uttalelse. “Denne innovasjonshastigheten viser fordelene med den skalerbare arkitekturen: Med den nye EQE kan vi raskt gjøre de høyteknologiske løsningene til vårt elektriske flaggskip EQS tilgjengelig for en bredere gruppe kjøpere.”
Et av de andre store målene Mercedes-Benz la med Vision EQS i 2019 var bærekraft, og det støtter noen av ambisjonene med EQE. Selskapet sier at bilens konstruksjonsskall er laget av resirkulert stål, og at mange av de interne komponentene er laget av resirkulerte og fornybare materialer, inkludert kabelkanaler. Mercedes-Benz sier også at mindre enn 10 prosent av batterikjemien består av kobolt.
Det er godt å høre fra et selskap som, i likhet med Volkswagen, brukte år på å lyve om de sanne utslippene av sine dieselbiler og forsettlig lurt regulatorer. Selv om det sannsynligvis ikke vil øke EQE -salget. I stedet må Mercedes-Benz overbevise kjøpere om at sedaner fortsatt har en plass i verden-og at en elektrisk E-klasse er like mye verdt et års lønn som sine gassdrevne forgjengerne.