Mercedes-Benz AMG EQS er en dobbeltmotor elektrisk sedan med over 750 hestekræfter

Mercedes-Benz sagde for nylig, at den kørte helelektrisk i 2030, hvilket naturligvis gjorde racefans begejstrede for mulighederne for en elektrisk højtydende bil fra bilproducentens AMG-mærke. I dag får vi vores første kig på den kommende AMG EQS, en ond hurtigt sports sedan med en 0-60 mph tid på 3,4 sekunder og en topfart på 155 mph. Det fik sin offentlige debut på IAA Mobility -showet i 2021 i Tyskland.

AMG EQS er den første batteri-elektriske produktionsbil fra bilproducentens interne datterselskab. Som sådan kører der meget på, at Mercedes får alt helt rigtigt, hvis det vil tilfredsstille sine loyale kunder, samtidig med at det lokker nye væk fra Tesla.

første batteri-elektriske produktionsbil fra bilproducentens interne præstationsdatterselskab

Dette er en køremaskine lavet til “bilentusiaster”, sagde Mercedes – og ved første øjekast er det let at se hvorfor med sine glatte linjer og aerodynamiske profil. Spørgsmålet er, hvordan bilentusiaster vil reagere på de helt tavse elmotorer eller Mercedes forsøg på at udfylde det tomrum, som manglen på en V8 efterlader med noget, der kaldes “følelsesladet billyd.” (Mere om det om lidt.)

Daimler AG

EQS, den helelektriske version af bilproducentens store S-klasse sedan, udkom i år for at give gode anmeldelser. Da vi testede det, kom vi væk imponeret over det kraftfulde batteri, en bred vifte af køremåder og den over-the-top-teknologi i bilen. Mercedes har brug for, at AMG -versionen af ​​EQS er lige så imponerende, hvis den vil konkurrere med Tesla, Audi, BMW og andre i luksussegmentet.

Et hurtigt kig på specifikationsarket afslører meget at blive imponeret over. Sedanens dobbeltmotorer yder 649 hestekræfter med et maksimalt drejningsmoment på 700 ft-lbs. Hvis det på en eller anden måde ikke er nok acceleration, kan du sparke hestekræfterne op til 751, mens du bruger Race Start-tilstand med boost-funktion, hvilket også øger drejningsmomentet til 752 ft-lbs.

Daimler AG

400-volts batteriet har et brugbart energiindhold på 107,8kWh, hvilket er mere kapacitet end hvert Tesla-køretøj. Mercedes siger, at det har reduceret koboltindholdet i batteriets kemi til 10 procent. Kobolt er det dyreste materiale, der bruges i batterier, så fjernelse af det fra blandingen forventes at hjælpe elbiler med at blive lige så overkommelige som dem, der kører på gas. Det er også blevet kaldt “bloddiamanten af ​​batterier”, fordi det er blevet udvundet på en måde, der truer børnearbejdere og ødelægger miljøet i Den Demokratiske Republik Congo.

Mercedes siger, at batteristyringssystemet også er konfigureret specifikt til AMG. I kørselstilstandene Sport og Sport+ er fokus på ydeevne, mens Comfort -tilstand fokuserer på driftsområde. I betragtning af det, vi ved om EQS ’køremåder og brugen af ​​regenerativ bremsning, er det helt sikkert en velkommen funktion, når du sidder i førersædet.

Og du ved, Mercedes er virkelig begejstret for at forklare AMGs unikke lydprofil, fordi den er virkelig højt oppe i pressemeddelelsen under underafsnittet “AMG SOUND EXPERIENCE: emotionelt lydspektrum for en unik køreoplevelse.” Hele ideen er, fordi elbiler er tavse, bilproducenterne skaber deres egne falske lyde, der matcher køretøjets acceleration, så du ikke flyver rundt på racerbanen i en helt stille sportsvogn.

Daimler AG

Mercedes siger, at den brugte “specielle højttalere, subwoofere og en lydgenerator til at skabe en særlig lydoplevelse i to versioner: 'Autentisk' eller 'Ydeevne.'” De falske lyde genereres i og uden for køretøjet for at matche kørestatus. Der er en video, der indeholder lyden, og ærligt talt har jeg det fint med det. Det er ikke en motor knurren, men det lyder heller ikke overdrevent fremstillet. Jeg var ikke en stor fan af Volkswagen ID 4s falske lyd, men denne lader til, at den ikke vil støde for mange mennesker.

AMG EQS er bygget på en af ​​tre skræddersyede EV -arkitekturer bygget af Mercedes til sin nye serie elektriske køretøjer. Denne bil og fremtidige elektriske AMG -modeller vil blive bygget på AMG.EA -arkitekturen, sagde virksomheden.

Gittervisning

• Daimler AG
• Daimler AG
• Daimler AG
• Daimler AG
• Daimler AG < /li>
• Daimler AG
• Daimler AG
• Daimler AG

Indvendigt, finder du Mercedes Hyperscreen, tre skærme indlejret i et enkelt stykke glas, der strækker sig fra søjle til søjle. Det kører på bilproducentens MBUX -system, men indeholder også noget unikt for AMG:

AMG TRACK PACE, den virtuelle raceringeniør, fås også som ekstraudstyr: softwaren er en del af MBUX infotainment-systemet og registrerer permanent mere end 80 køretøjsspecifikke data (dvs. hastighed, acceleration), f.eks. Mens du kører på en racerbane. Oven i dette vises omgangs- og sektortider samt den respektive forskel fra en referencetid. Fordi specifikke displayelementer vises med grønt eller rødt, kan føreren med et enkelt blik se uden at læse tal, om de i øjeblikket er hurtigere eller langsommere end den bedste tid.

Tænk på det som en fitness -app, der sporer din trænings ydeevne, men for din bil. Raceentusiaster kommer til at finde meget at lide her.

Vi har stadig ikke en produktionsdato eller en vejledende udsalgspris. EQS 2021 koster langt over $ 100.000, så forvent ikke, at denne sælger for mindre end $ 120.000. Spørgsmålet er, om Mercedes kan få denne bil til kunderne inden udgivelsen af ​​den næste generations Tesla Roadster, der lige blev forsinket til 2023. Hvis de kan, har AMG EQS en reel chance for at stjæle showet.