Næsten et år efter, at Tesla begyndte at teste sin kontroversielle “Full Self-Driving” (FSD) beta-software med en udvalgt gruppe kunder, sagde virksomhedens administrerende direktør Elon Musk, at han sigter mod en bredere udgivelse af slutningen af september. Nyheden kommer som en ældre version af softwaren lækket online.
Musk sagde på Twitter, at virksomheden ville begynde at udrulle FSD version 10 til kunderne i sit tidlige adgangsprogram ved midnat den 10. september. Derefter vil softwaren “have brug for endnu et par uger efter det til tuning [og] fejlrettelser”, som Musk vurderede ville tage fire uger. På det tidspunkt vil en “offentlig betaknap” blive gjort tilgængelig for flere Tesla -kunder, som forventes at have form af en downloadknap til folk, der har købt FSD -pakken.
Naturligvis bør alt dette tages med et kæmpe gran salt
Naturligvis bør alt dette tages med et kæmpe gran salt. Musk har lovet en bredere udgivelse af beta -softwaren til de kunder, der har købt FSD -pakken (som i øjeblikket koster $ 10.000) i et stykke tid nu. Det er muligt, at Tesla vil blæse forbi denne deadline, og Musk vil tweet en ny dato for at få kunderne begejstrede.
Bare for at give dig en fornemmelse af, hvor længe dette har foregået: I 2018 sagde Musk, at den “længe ventede” version af FSD ville begynde at rulle ud i august samme år , hvilket ikke skete. Han gjorde det igen i 2019 og erklærede, at der “om et år fra nu” ville være “over en million biler med fuld selvkørsel, software, alt”. Det skete heller ikke. Virksomheden begyndte faktisk at sende FSD version 9 i juli, men kun til medlemmer af sit tidlige adgangsprogram.
Så at sige, at Tesla -fans har ventet på denne opdatering i et stykke tid, ville være en underdrivelse. Nogle kunder er blevet syge af at vente og sagsøgte virksomheden for falsk reklame.
Tesla siger, at softwaren styrer køretøjets styring, vognbanecentrering, bremsning og acceleration på motorveje og bygader. Men det betragtes stadig som et avanceret førerassistentsystem på niveau 2, fordi det til enhver tid kræver førerovervågning. Undersøgelser har vist, at denne tilsynsrolle kan gøre det vanskeligere for bilister at være årvågne på vejen, hvilket kan være farligt. Chaufføren er også juridisk ansvarlig for køretøjet, som nogle siger underbygger Teslas markedsføring af sit produkt som “fuld selvkørsel.”
Undersøgelser har vist, at niveau 2 ADAS kan gøre det vanskeligere for bilister at være årvågne på vej
Der er ingen tvivl om, at Tesla er mere villig end sine konkurrenter til at teste betaversioner af sin Autopilot driverassistent -funktion på sine kunder for at indsamle data og udarbejde eventuelle fejl i systemet. Og Tesla -kunder har det stort set fint med dette, og oversvømmer rutinemæssigt Musks omtaler om at bede om at blive optaget i virksomhedens tidlige adgangsprogram for betatestere. Dette har været med til at bidrage til Teslas offentlige ry som førende inden for autonom kørsel, på trods af at køretøjerne konstant mangler det, som de fleste eksperter er enige om, definerer en selvkørende bil.
I mellemtiden er en ældre version af Teslas FSD -software lækket og spredes i øjeblikket blandt hackersamfundet, ifølge Electrek. Med henvisning til unavngivne kilder rapporterede webstedet, at binære firmwarefiler af softwaren bliver videregivet i Tesla -rodadgangsfællesskabet. Ifølge SSH.com:
At have rodadgang betyder generelt, at man kan logge ind på en eller anden rodkonto på serveren, eller at man kan køre kommandoer som root på serveren, for eksempel ved at bruge et privilegium -eskaleringsværktøj som f.eks. Sudo.
< p id = "8x7Jtp"> Nogle Tesla -ejere har brugt root -adgang til at undersøge virksomhedens softwareudgivelser og få adgang til nogle uudgivne funktioner. Med root -adgang kan du faktisk køre softwaren på dit køretøj. Ifølge Electrek forsøger hackersamfundet generelt at holde tingene stille for ikke at alarmere Tesla.
Imidlertid offentliggjorde en Tesla -ejer i Ukraine for nylig en video ved hjælp af version 8.2 af FSD beta i Kiev, hvor Tesla ikke har frigivet den. Tesla har kun udviklet FSD til det amerikanske marked og har ikke tilpasset det til brug i andre lande, der har forskellige vejskilte og kørselsregler. Som bemærket af hacker @greentheonly er dette et eksempel på, hvordan Teslas FSD fungerer på et sted uden “anstændige kort.”
Det er også en nyttig påmindelse om hvad sker der, når du undlader at bruge high-definition maps til at understøtte din selvkørende software. I modsætning til autonome bilfirmaer som Waymo og Cruise bruger Tesla ikke HD -kort, og det begrænser heller ikke sin software fra at blive brugt i visse områder, også kendt som geofencing.
Musk har sagt, at han prøver at skabe en autonom køretøjsteknologi, der er afhængig af synsbaserede sensorer som kameraer og en neuralt net-uddannet software. Han har hånet AV -industriens afhængighed af sensorer som lidar, som bruger lasere til at identificere objekter i nærheden, og som andre virksomheder siger, giver den nødvendige redundans i tilfælde af fejl.
Den amerikanske regering har for nyligt interesseret sig for Tesla og meddelte for nylig, at den undersøgte hændelser, hvor Tesla -biler, der driver Autopilot, er styrtet ned i parkerede udrykningskøretøjer.