Rad Power Bikes nye RadCity e-sykkel gjør pendling (og bakkeklatring) mye enklere

Rad Power Bikes elektriske pendelsykkel, RadCity, får en seriøs makeover. Det Seattle-baserte selskapet har fullstendig redesignet sykkelens drivverk, inkludert et halvintegrert batteri, og gjort en rekke andre oppgraderinger for å gjøre det enklere, raskere og mer intuitivt å kjøre.

RadCity 5 Plus er den andre sykkelen i Rad Power Bikes 'serie som mottar mange av disse designoppdateringene, etter flaggskipet RadRover fettdekksykkel. Den viser hvordan Rad Power Bikes utvikler seg etter hvert som den setter seg inn i posisjonen som en-sykkelprodusent nummer én i Nord-Amerika.

Den nye RadCity vil bestige åser 40 prosent raskere

Rad Power Bikes sier at den nye RadCity vil bestige åser 40 prosent raskere enn forrige generasjon. Sykkelen har også blitt forbedret med 11 prosent, takket være skreddersydde dekk som fungerer mer effektivt på asfalterte veier. Men estimatet for rekkevidde er det samme som fjerdegenerasjons versjon av sykkelen, der Rad, avhengig av assistansenivået ditt, sier at du vil ha en rekkevidde på 28–50 mil. Og stoppkraften er forbedret med inkludering av hydrauliske skivebremser med langvarige keramiske belegg.

I forrige uke fikk jeg sjansen til å teste den nye RadCity med Redwood Stephens, produktsjef i Rad Power Bikes. Før han tok syklene for en rolig tur rundt i Central Park, fortalte han meg hvordan selskapets ingeniørteam nærmet seg utfordringen med å presse mer strøm ut av sykkelens batteri og motor. Mye av det som ble oppnådd, var på grunn av en vellykket sammenkobling mellom sykkelens motor og hastighetsregulatoren, sa han.

“Ingeniørteamet vårt har brukt mye tid på å ringe inn på brukergrensesnittet, programmeringen på hvert pedalassistentnivå, programmeringen på gassen og virkelig få den kontrolleren-motorparingen til å være ultraeffektiv,” sa Stephens.

RadCity viser seg å være en rask, smidig og uanstrengt morsom sykkel å kjøre

Denne effektiviteten skinner gjennom på fortauet, der RadCity viser seg å være en rask, smidig og uanstrengt morsom sykkel å sykle på. Motoren er merkbart roligere enn Rads eldre modeller, men den er ikke så stille som noen av de nyere Bosch -motorene pleier å være. Men den nye girnavmotoren (vurdert til 750W, som alle Rad-sykler) har mye mer pick-up enn den forrige generasjon modellens girløse motorer. Girmotorer er litt tyngre enn girløse motorer, men ikke så mye at du går på kompromiss med rekkevidden.

Cockpiten på sykkelen er også redesignet, med to skjermer i stedet for bare en. Den firkantede skjermen i midten av styret viser sanntidsstatistikk, for eksempel hastighet, effekt og reisetid. En mindre skjerm til venstre har en stor oransje strømknapp og to enda større pil opp og ned for å veksle mellom strøminnstillinger.

I stedet for å integrere ledningene i rammen på sykkelen, holder Rad seg med rottene, som Stephens sier hjelper med vedlikeholds- og reparasjonsproblemer. Det kan også være nyttig når du selger sykkelen på markeder med forskjellige forskrifter. For eksempel kan gassen kobles fra hvis sykkelen selges i et land som forbyr gass.

Når vi snakker om forskjellige markeder, vil RadCity 5 Plus være pendlercyklens debut på det europeiske markedet, der Rad nylig har begynt å selge syklene sine. Europa kommer til å bli et større fokus for Rad Power Bikes, og selskapet vil se “tresifret” salgsvekst der år over år.

Rutenettvisning

• Foto av Andrew Hawkins /The Verge
• Foto av Andrew Hawkins /The Verge
• Foto av Andrew Hawkins /The Verge
• Foto av Andrew Hawkins /The Verge
• Bilde av Andrew Hawkins /The Verge
• Foto av Andrew Hawkins /The Verge
• Foto av Andrew Hawkins /The Verge
• Foto av Andrew Hawkins /The Verge

Det halvintegrerte batteriet er fortsatt flyttbart, noe som etter min mening er å foretrekke sammenlignet med fullt integrerte, ikke-flyttbare batterier. Mens noen av batteriene fortsatt stikker ut, er det ikke så stygge som de eksterne batteriene i Rads eldre modeller. Og muligheten til å la den tunge sykkelen stå ute mens du tar med batteriet innendørs for lading, kan ikke undervurderes.

For første gang vil RadCity bli tilbudt i to rammestørrelser: en modell med høy trinn og en trinnvis. Å kunne appellere til et bredere spekter av ryttere – inkludert eldre kunder, folk med kneproblemer og andre som foretrekker å slippe å svinge benet over et topprør – er en sentral funksjon i den nye RadCity.

Det er spennende å se et selskap som Rad Power Bikes ta det som fungerer med syklene sine og gjøre dem bedre, samtidig som de introduserer nye ideer og nye design. Rad må fortsette å innovere ettersom e-sykkelsalget fortsetter å vokse, sittende sykkelprodusenter ruller ut sine egne design, og konkurrerende merker direkte til forbruker slipper nyere, kraftigere sykler.

Det er mye penger som strømmer inn i denne plassen akkurat nå, og snakk om skattelettelser for forbrukere vil helt sikkert skape enda mer hype og investeringer i fremtiden. Rad Power Bikes har tatt topplasseringen med en enkel, men godt designet serie med kraftige og rimelige e-sykler. Og med den nye og forbedrede RadCity, beviser selskapet at det ikke er tilfreds med å hvile på laurbærene.

RadCity 5 Plus er tilgjengelig for forhåndsbestilling online fra og med 22. september for USA -prisen på 1 799 dollar, og den kommer til Europa vinteren 2021–2022 for 1 799 euro.

Fotografi av Andrew Hawkins/The Verge