< p class="meta"> Door Liam Tung | 24 september 2021 | Onderwerp: Hardware
De wereldwijde chipcrisis werpt licht op het grote duurzaamheidsprobleem van smartphones Bekijk nu
Het tekort aan halfgeleiders kost de auto-industrie $ 210 miljard aan verloren inkomsten, aldus adviesbureau AlixPartners.
De pandemie heeft veel toeleveringsketens getroffen, maar de problemen met de toeleveringsketen in de halfgeleiderindustrie vielen vooral zwaar op de auto-industrie, waarbij grote automerken zoals BMW en Volkswagen, Ford en General Motors allemaal waarschuwden voor de impact van het chiptekort bij de productie.
AlixPartners heeft zijn voorspelling van geschatte verliezen sinds mei van $ 110 miljard bijna verdubbeld tot $ 210 miljard. Het voorspelt dat autofabrikanten in 2021 geen 7,7 miljoen eenheden zullen produceren, tegen 3,9 miljoen in de voorspelling van mei. De daling van de output is grotendeels, maar niet alleen, te wijten aan het wereldwijde chiptekort.
ZIE: Europa wil weer een krachtpatser op het gebied van computerchips zijn. Het zal niet gemakkelijk zijn
Chipgieterijen, of contractfabrikanten van halfgeleiders, richten zich over het algemeen op investeringen in hoogwaardigere chips voor computers en smartphones met behulp van nieuwe productieprocessen. De auto-industrie werd betrapt omdat voertuigen goedkopere chips gebruiken die zijn gemaakt met oudere productietechnieken voor micro-controlling units (MCU's) van voertuigen.
Intel heeft bijvoorbeeld moeite om een 7nm-proces te realiseren. IBM experimenteert met 2nm-technologie. En terwijl halfgeleidergigant TSMC in juli aankondigde dat het een stijging van 30% in MCU-output had bereikt, was automotive minder dan 5% van de inkomsten van TSMC in het eerste kwartaal van 2021. Het bedrijf voorspelde dat de levering van halfgeleiders beperkt blijft tot 2023.
De consultants van AlixPartners voorspellen een vergelijkbaar tijdsbestek voor het oplossen van de chipbeperkingen van de auto-industrie.
“Natuurlijk had iedereen gehoopt dat de chipcrisis inmiddels meer zou zijn afgenomen, maar ongelukkige gebeurtenissen zoals de COVID-19-lockdowns in Maleisië en aanhoudende problemen elders hebben de zaken verergerd”, zegt Mark Wakefield, een voorsprong in de auto- en industriesegmenten van AlixPartners.
“Bovendien zijn chips slechts een van de vele buitengewone verstoringen waarmee de industrie wordt geconfronteerd – inclusief alles van hars- en staaltekorten tot tekorten aan arbeidskrachten. Er is op dit moment geen ruimte voor fouten voor autofabrikanten en leveranciers.”
< strong>ZIE: Verkopen van smartphones overstijgen het wereldwijde chiptekort
Door het chiptekort zijn sommige landen en regio's opnieuw gaan nadenken over hoe deze toeleveringsketens de bredere economie kunnen beïnvloeden. De Europese Commissie heeft bijvoorbeeld het optimistische doel om haar marktaandeel te vergroten van 9% vandaag naar 20% in 2030 als onderdeel van haar digitale soevereiniteitspush.
Echter, EC-voorzitter Ursula von der Leyen gaf vorige week toe dat de EU-chipdoelstelling een “ontmoedigende taak” was waarvan sommige mensen denken dat deze onmogelijk te bereiken zal zijn.
Hardware
Lenovo's X1 Titanium Yoga is de dunste ooit ThinkPad Intel's vlaggenschip Rocket Lake-S-processors bieden een grote prestatieverbetering HP updatet home office line-up met Elite Dragonfly G2 en Folio headline Beste beveiligingssleutels in 2021 Dell lanceert monitoren, Latitude, OptiPlex, Precision-apparaten gericht op het nieuwe normaal van het werk
Verwante onderwerpen:
pc's Servers Opslag Netwerken Datacenters 