< p class="meta"> Di Liam Tung | 24 settembre 2021 | Argomento: Hardware
La crisi globale dei chip sta facendo luce sul grande problema di sostenibilità degli smartphone Guarda ora
Secondo la società di consulenza AlixPartners, la carenza di semiconduttori costerà all'industria automobilistica 210 miliardi di dollari in mancati guadagni.
La pandemia ha colpito molte catene di approvvigionamento, ma i problemi della catena di approvvigionamento nel settore dei semiconduttori sono caduti particolarmente pesantemente sull'industria automobilistica, con grandi marchi automobilistici come BMW e Volkswagen, Ford e General Motors che avvertono tutti dell'impatto di la carenza di chip sulla produzione.
AlixPartners ha quasi raddoppiato la sua previsione di perdite stimate da maggio da $ 110 miliardi a $ 210 miliardi. Si prevede che le case automobilistiche non produrranno 7,7 milioni di unità nel 2021, rispetto ai 3,9 milioni delle previsioni di maggio. Il calo della produzione è principalmente, ma non solo, dovuto alla carenza globale di chip.
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Le fonderie di chip, o i produttori di semiconduttori a contratto, generalmente concentrano gli investimenti in chip di maggior valore per computer e smartphone utilizzando nuovi processi di produzione. L'industria automobilistica è stata colta di sorpresa perché i veicoli utilizzano chip più economici creati con tecniche di produzione precedenti per le unità di microcontrollo (MCU) dei veicoli.
Intel, ad esempio, sta lottando per ottenere un processo a 7 nm. IBM sta sperimentando la tecnologia a 2 nm. E mentre il gigante dei semiconduttori TSMC a luglio ha annunciato di aver raggiunto un aumento del 30% nella produzione di MCU, l'industria automobilistica ha rappresentato meno del 5% dei ricavi di TSMC nel primo trimestre del 2021. La società prevede che le forniture di semiconduttori rimarranno limitate fino al 2023.
I consulenti di AlixPartners prevedono un lasso di tempo simile per la risoluzione dei vincoli sui chip dell'industria automobilistica.
“Ovviamente, tutti speravano che la crisi dei chip si sarebbe attenuata di più ormai, ma eventi sfortunati come il blocco del COVID-19 in Malesia e i continui problemi altrove hanno esacerbato le cose”, ha affermato Mark Wakefield, un vantaggio nei segmenti automobilistici e industriali di AlixPartners.
“Inoltre, i chip sono solo una delle tante straordinarie interruzioni che il settore sta affrontando, compreso tutto, dalla carenza di resina e acciaio alla carenza di manodopera. Al momento non c'è spazio per errori per le case automobilistiche e i fornitori.”
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La carenza di chip ha indotto alcune nazioni e regioni a ripensare al modo in cui queste catene di approvvigionamento possono influenzare l'economia in generale. Ad esempio, la Commissione europea ha l'obiettivo ottimistico di aumentare la sua quota di mercato dal 9% di oggi al 20% entro il 2030 come parte della sua spinta alla sovranità digitale.
Tuttavia, la presidente della CE Ursula von der Leyen ha ammesso la scorsa settimana che l'obiettivo del chip dell'UE era un “compito arduo” che alcune persone pensano che sarà impossibile da raggiungere.
Hardware
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