General Motors annoncerede en ny “end-to-end” softwareplatform til sine biler kaldet “Ultifi”-et spil på navnet Ultium, som er bilproducentens nye elektriske bilbatteriarkitektur. GM siger, at den nye software vil muliggøre over-the-air (OTA) opdateringer, abonnementstjenester i bilen og “nye muligheder for at øge kundeloyalitet.”
Bilproducenten forestiller sig den nye software, der driver alt fra det almindelige, som vejr-apps, til potentielt kontroversielle funktioner som brug af bilkameraer til ansigtsgenkendelse eller til at opdage børn til automatisk at udløse bilens børnesikring. Det Linux-baserede system vil også være tilgængeligt for tredjepartsudviklere, der måske vil oprette apps og andre funktioner til GM-kunder.
GM gennemgår i øjeblikket en “transformation … fra en bilproducent til en platforminnovator,” sagde Scott Miller, vicepræsident for softwaredefinerede køretøjer i virksomheden. Miller sagde, at han forestiller sig, at Ultifi skal fungere som en “kraftfuld hub for alle køretøjets systemer.”
GM er i øjeblikket under en “transformation … fra en bilproducent til en platforminnovator”
Ultifi vil begynde at rulle ud til GM-køretøjer, både elektriske og gasdrevne, i 2023, sagde virksomheden. På det tidspunkt vil GM have mange køretøjer, der kører Googles integrerede Android Automotive -operativsystem, som Miller siger vil fungere “sammen” med sin nye Ultifi -softwareplatform i visse køretøjer. Ikke alle GM -køretøjer får Android Automotive, som formodes at begynde at rulle ud til nye køretøjer i år, tilføjede Miller.
“Android Automotive er en bestemt delmængde af funktionalitet i bilen,” sagde han. “Ultifi er mere en overordnet overordnet strategi.”
:no_upscale()/cdn.vox-ploads /chorus_asset/file/22888085/Ultifi_Graphic_Final.jpg "GM & rsquo; s nye softwareplatform muliggør luftopdateringer, abonnementer i bilen og måske ansigtsgenkendelse")
Softwaren vil også være cloud-forbundet, hvilket betyder, at GM vil være i stand til at træffe beslutninger for kunderne uden deres input. For eksempel, hvis en køretøjs ejer lod sit soltag åbne og vejretjenester forudsiger regn, kan bilens software automatisk lukke soltaget.
Ultifi er ikke kun forankret til systemer i bilen, sagde Miller. GM forestiller sig, at den nye platform interagerer med andre smarte enheder, såsom en kundes internetaktiverede termostat eller et hjemmesikkerhedssystem.
GM ser også potentialet for køb i biler og abonnementer som en stor ny indtægtskilde for virksomheden. Miller brugte eksemplet på Super Cruise, GM's “håndfri” avancerede førerassistentsystem, som er installeret i nogle af bilproducentens biler i dag. I fremtiden kan en chauffør beslutte, at de vil teste Super Cruise på en kommende road trip. Ultifi vil gøre det muligt for denne køretøjsejer at abonnere på Super Cruise for turen og derefter annullere abonnementet, når de er ankommet til deres destination.
En mere almindelig type abonnement, som GM -kunder vil stå overfor i fremtiden, er årlige eller månedlige gebyrer for datalagring, svarende til de gebyrer, som Apple og Google opkræver til deres smartphonekunder i dag.
En mere almindelig type abonnement, som GM -kunder vil stå over for i fremtiden, er årlige eller månedlige gebyrer for datalagring
GM er ikke den eneste bilproducent, der overvejer nye måder at presse penge ud af sine kunder ud over salget af sit køretøj. Ligesom teknologisektoren, der gennem årene har fundet ud af, hvordan en tilbagevendende indtægtsmodel giver dem mulighed for at stole på, at kunder betaler hver måned eller hvert år, vender bilproducenter sig i stigende grad til abonnementer og gebyrer i bilen for at indbringe flere penge.
Biler er mere fulde af computere og software end nogensinde før, hvilket har gjort det muligt for bilproducenter at tilføje nye funktioner eller reparere problemer med flyveopdateringer.
Bilproducenter som Tesla og BMW har bevist, at nogle kunder er villige til at betale for at låse visse køretøjsfunktioner op, f.eks. forbedrede infotainmentoplevelser eller endnu længere rækkevidde i deres elbiler. Ford har sagt, at den nye F-150 i 2021 vil have luft-opdateringer, der dækker bilen fra “kofanger til kofanger”, hvilket teoretisk set kunne give virksomheden mulighed for at opkræve betaling for adgang til bestemte funktioner.
Det har også vist sig at være en risikabel forretning, hvor BMW i sidste ende vendte sin kontroversielle beslutning om at opkræve kunderne et årligt gebyr for at bruge Apples CarPlay, som er gratis i de fleste biler.
Miller sagde, at GM er klar over, at for mange abonnementer og gebyrer kan have den virkning at afvise kunder frem for at holde dem loyale. “Det skal være et win-win-forslag for kunden og for os,” sagde han.