Elektriske køretøjers fremtid og de skiftende oplevelser pr. kilometer
Er oplevelser pr. Kilometer forskellige for ejere af elektriske køretøjer (EV)? Dette er det spørgsmål, der blev besvaret i en rapport udgivet af Experience Per Mile (EPM) Advisory Council, som jeg er medlem af. EPMs rådgivende råds rolle er at muliggøre en mere forbrugercentreret vision om fremtidens køreoplevelse og udvikle fundamentet for positive og succesrige oplevelser fremad.
HARMAN og SBD Automotive, sammen med branchepartnere og interessenter, forvandler branchen og mediedialogen gennem det nyligt dannede Experiences Per Mile Advisory Council. Rådets formål er at tilpasse bilproducenter, Tier-one-leverandører, tredjepartsudbydere og andre brancheledere og tilskynde til samarbejde om de skiftende værdikæder i bilindustrien, der er drevet af den forbundne bevægelse. Det seneste fokus for EPMs rådgivende råd var fremtiden for erfaring inden for elbiler med to grundlæggende antagelser:
1. Vedtagelse af elbiler vil vokse
2. Opladeinfrastrukturen vil indhente og opfylde efterspørgslen.
BEV-salgsvækst fra år til år og vigtige markedsdrivere
Traditionelle bilproducenter er engagerede i elektriske køretøjer
Globalt har der været en hurtig vækst i premiumsektorerne, da OEM'er har fokuseret på kunder, der er mindre prisfølsomme. Rapporten finder ud af, at traditionelle OEM'er (producenter af originalt udstyr) mærker presset fra tidlige flyttefolk som Tesla. Traditionelle bilproducenter søger også at øge kontrollen med EV -værdikæden med fokus på nøglekomponenter som batterier. Den globale markedsandelsprognose for EV 2021 for & lt; 2% af ikke-traditionelle OEM'er forventes at stige til 4% inden 2030 pr. LMC Automotive. Rapporten fremhæver kompleksiteten i EV-værdikæden, herunder integration med elektrisk energiinfrastruktur, overvejelser ved udrangerede komponenter og offentlige enheder. Regeringer træder til rundt om i verden for at støtte regionale emissionsmål gennem en række lovgivningsmæssige tilgange. Rapporten bemærker: “New York, svarende til Californien, er tæt på at vedtage et ICE-salgsforbud, der kræver, at alt salg af nye personbiler er nulemissioner i 2035. Dette er i tråd med Storbritanniens forbud, der blev flyttet op fra 2040 til 2035, og Europa-Kommissionens nyligt bebudede EU-dækkende ICE-forbud (forbrændingsmotor) i 2035 med det formål at “næsten 100%” af bilerne på vejene i 2050 skal være fri for udstødningsemissioner. “
Traditionelle bilproducenter intensiverer deres fokus på elproduktion
Forbrugerne er klar til at vedtage elbiler
Ved siden af regeringens handlinger understøttes EV -adoption af centrale drivere, herunder miljøpåvirkning, forbrugeropfattelse og samlede ejeromkostninger. Globalt set ville 77% af forbrugerne overveje at købe et elektrisk køretøj. I Kina er viljen til at købe en elbil 93%, Europa 76%og i USA 60%.
Forbrugerne er klar til at tage elektriske køretøjer
EV -ejere har forskellige motiver til at købe deres køretøjer fra forskellige regioner over hele verden. De fem største årsager er: 1. miljøpåvirkning, 2. benzin/dieselbiler er i tilbagegang, og elbiler er fremtiden, lavere vedligeholdelsesomkostninger, 4. lavere driftsomkostninger og 5. række nye teknologier, som elbiler har i kabine. Miljøpåvirkningen fra direkte og indirekte emissioner er blevet et omdrejningspunkt i kampen mod klimaforandringer, og transportbranchen arbejder på at løse sin andel på 29%af drivhusgasemissioner (landbrug 10%, erhverv og bolig 13%, industri 23%, Elektricitet 25% og Transport 29% – den største bidragyder til gasemissioner).
Motivationen for at købe en elbil adskiller sig efter geografien
Miljø og omkostninger er grundlaget for EV -adoption. Rapporten bemærker: “Mange OEM'er og leverandører begynder at fastsætte mål for kulstofneutral fremstilling og afbøde den organisatoriske virkning gennem nedadgående pres og procesinnovation. Offentlig rapportering og ansvarlighed vil fortsat påvirke forbrugernes opfattelse, og mange virksomheder begynder at offentliggøre livscyklusanalyser og carbon footprint-vurderinger på årsbasis. “
Miljø og omkostningsdrev EV vedtagelse
Fordele ved ejerskab (ICE vs. EV ejere)
En ICE (forbrændingsmotor) ejers opfattelse af EV-tendenser mod 'miljøvenlig' og 'stille' som vigtige fordele, mens forbrugere, der allerede har skiftet til en EV, er mere tilbøjelige til at identificere teknologi, ydeevne og driftsomkostninger som de største fordele. Rapporten fremhæver også rejsen til et EV -køretøj, der varierer efter geografi. For eksempel havde 47% af de nuværende EV -ejere i Europa ejet en hybrid før deres elbil, mod kun 30% i USA og 16% i Kina. Det betyder, at hvor hybrider er et 'gateway -produkt' for europæiske forbrugere, hjælper kinesiske incitamentprogrammer ICE -forbrugere med at gøre overgangen direkte til elbiler.
Fordele ved ejerskab – traditionelt vs. EV -ejerskab
Barrierer for EV -indkøb vil ændre sig over tid
Opladningsinfrastruktur kræver fortsat udvikling i både fysisk tilgængelighed og den samlede brugeroplevelse, mens rækkevidde fortsat er en førende bekymring fra forbrugere, der overvejer elbiler. De 10 største barrierer for køb af elbiler har beskedent ændret sig fra 2019 til 2021. I løbet af de sidste to år har de top 10 rapporterede hindringer for adoption været relativt konsistente, selvom store forskelle omfatter oplevede ydelsesproblemer med elbiler i 2019, der falder væk, og de stigende bekymring for opladningstid, service og vedligeholdelsesomkostninger
2019 mod 2021 barrierer for vedtagelse af elbiler
Mangel på ladepunkter er den største barriere for alle forbrugere. Der er gjort fremskridt med at udvikle infrastruktur, og kun en ud af fem el-ejere hævder at lade infrastruktur være en barriere. Imidlertid er mangel på infrastruktur, enten faktisk eller opfattet, fortsat en vigtig barriere for EV -ejerskab som vist i disse forbrugerundersøgelsesdata. Ifølge rapporten fører Tesla vejen inden for både rækkevidde og batteristørrelse, reducerer forbrugernes bekymringer om adoption af EV. Cirka to tredjedele af amerikanske elbiler lever ikke op til forbrugernes forventninger.
Opladningsinfrastruktur er den største barriere for EV -vedtagelse
Opladningstid er en anden vigtig barriere, der ikke kan løses isoleret, hvilket skaber behov for mere planlægning og tid, når man skal på langdistancerejser, især i USA. Det betyder, at langdistancerejser i en EV kræver mere planlægning og tid. At rejse lange afstande i en elbil kan kræve 20%+ mere tid til at inkorporere opladning og kan også være dyrere, hvis man kun bruger kraftfulde ladestationer langs ruten.
Elektrificeringsoplevelsen er mere end bare batterierne
EV -ejerskabsoplevelsescyklussen indeholder mange elementer. Rapporten fremhæver behovet for, at en potentiel EV-ejer har brug for flere online-aktiver og forhandlertræning, der går ud over den traditionelle bilkøbserfaring. For eksempel er private og offentlige opladningsoplevelser helt nye for de fleste forbrugere. Jeg ejer et elektrisk køretøj, og alle mine opladningsoplevelser har været hjemme i min garage. Heldigvis for mig kører jeg ikke lange afstande, så jeg kan simpelthen oplade min bil, når jeg er hjemme, uden at skulle bekymre mig om rækkevidde eller ladetid.
Dimensionerne af EV -forbrugeroplevelsen
EPM's rådgivende råds rapporter ved at konkludere, at hver ejerfase vil blive behandlet forskelligt afhængigt af en persons personlighed eller personlighed.
SBD Automotive Consumer Survey viser, at selv 50% af forsinkede forbrugere allerede overvejer en elbil og stiger støt på tværs af segmenteringen til 98% af tidlige brugere. Dette peger klart på adoption som et spørgsmål om hvornår, snarere end om nogen vil købe en elbil. Rapporten fremhæver også de forhandlermotiveringer, der varierer baseret på EV vs. ICE -salg, som for det meste er defineret af batteriet og behovet for at oplade det.
EPM -rapporten fremhæver også barrierer for masseadoption af EV, herunder:
1. Skjulte ladepunkter
2. Komplekse opladningspriser
3. Ufuldstændige oplysninger om opladningsdestinationer
4. Unøjagtige beregninger af rækkevidde
Rapporten identificerer også cybersikkerhedstrusler som et interesseområde. Rapporten fremhævede forventede forbedrede oplevelser med over-the-air (OTA) teknologi. “Efterhånden som over-the-air (OTA) opdateringer og det software-definerede køretøj fortsætter med at udvikle sig i kompleksitet og funktionsorienteret design, smedes nye veje til at give friske og opgraderbare køretøjsoplevelser,” rapporterer EPM.
Hvis du vil vide mere om rapporten Experience Per Mile Advisory Council, kan du besøge her.
ZDNet anbefaler
De bedste smartphones 2021 De bedste tablets 2021 De bedste VPN'er 2021 De bedste internethastighedstests De bedste tech -certificeringer for alle it -professionelle
