Fremtiden for elektriske kjøretøyer og de skiftende opplevelsene per mil
Er opplevelser per kilometer forskjellige for eiere av elektriske kjøretøyer (EV)? Dette er spørsmålet som ble besvart i en rapport publisert av Experience Per Mile (EPM) Advisory Council som jeg er medlem av. EPMs rådgivende råds rolle er å muliggjøre en mer forbrukersentrert visjon om fremtiden for kjøreopplevelse, og utvikle grunnlaget for positive og vellykkede opplevelser fremover.
HARMAN og SBD Automotive, sammen med bransjepartnere og interessenter, forvandler bransjen og mediedialogen gjennom det nylig dannede Experiences Per Mile Advisory Council. Formålet med rådet er å justere bilprodusenter, Tier-one-leverandører, tredjepartsleverandører og andre bransjeledere, og å oppmuntre til samarbeid om de endrede verdikjedene i bilindustrien som drives av den tilkoblede bevegelsen. Det siste fokuset for EPMs rådgivende råd var fremtiden for erfaring med elbiler med to grunnleggende forutsetninger:
1. Adopsjon av elbiler vil øke
2. Ladeinfrastrukturen vil ta igjen og dekke etterspørselsnivået.
Årlig vekst i BEV-salget og viktige markedsdrivere
Tradisjonelle bilprodusenter forplikter seg til elektriske kjøretøyer
Globalt har det vært en rask vekst i premiumsektorene ettersom OEM -er har fokusert på kunder som er mindre prissensitive. Rapporten finner ut at tradisjonelle OEM -er (produsenter av originalt utstyr) føler presset fra tidlige flyttere som Tesla. Tradisjonelle bilprodusenter ønsker også å øke kontrollen over EV -verdikjeden, med fokus på viktige komponenter som batterier. Prognosen for global markedsandel for EV i 2021 om & lt; 2% av ikke-tradisjonelle OEM-er forventes å stige til 4% innen 2030, per LMC Automotive. Rapporten fremhever kompleksiteten i EV-verdikjeden, inkludert integrering med infrastruktur for elektrisk energi, komponenthensyn ved livets slutt og offentlige enheter. Regjeringer går inn over hele verden for å støtte regionale utslippsmål gjennom en rekke lovgivningsmessige tilnærminger. Rapporten bemerker: “New York, i likhet med California, nærmer seg et ICE-salgsforbud som krever at alle salg av nye personbiler skal være nullutslipp innen 2035. Dette er i tråd med Storbritannias forbud som ble flyttet opp fra 2040 til 2035, og EU-kommisjonens nylig annonserte forbud mot ICE (forbrenningsmotor) for hele EU i 2035 med sikte på at “nesten 100%” av bilene på veiene i 2050 skal være fri for utslipp av utstødningsrør. “
Tradisjonelle bilprodusenter intensiverer fokuset på EV -produksjon
Forbrukerne er klare til å adoptere elektriske kjøretøyer
Ved siden av statlige tiltak støttes EV -adopsjon av viktige drivere, inkludert miljøpåvirkning, forbrukeroppfatning og totale eierkostnader. Globalt vil 77% av forbrukerne vurdere å kjøpe et elektrisk kjøretøy. I Kina er villigheten til å kjøpe en elbil 93%, Europa 76%og i USA 60%.
Forbrukerne er klare til å ta i bruk elektriske kjøretøyer
EV -eiere har forskjellige motivasjoner for å kjøpe kjøretøyene sine fra forskjellige regioner over hele verden. De fem beste årsakene er: 1. miljøpåvirkning, 2. bensin/dieselbiler er i tilbakegang og elbiler er fremtiden, lavere vedlikeholdskostnader, 4. lavere driftskostnader og 5. rekke nye teknologier som elbiler har i hytte. Miljøpåvirkningen fra direkte og indirekte utslipp har blitt et omdreiningspunkt i kampen mot klimaendringer, og transportnæringen jobber med å håndtere sin andel på 29%av klimagassutslipp (Landbruk 10%, Kommersiell og bolig 13%, Industri 23%, Elektrisitet 25% og transport 29% – den største bidragsyteren til gassutslipp).
Motivasjonen for å kjøpe en elbil er forskjellig etter geografien
Miljø og kostnad er grunnlaget for EV -adopsjon. Rapporten bemerker: “Mange OEM-er og leverandører begynner å etablere mål for karbonnøytral produksjon og dempe den organisatoriske effekten gjennom press nedover og prosessinnovasjon. Offentlig rapportering og ansvarlighet vil fortsette å påvirke forbrukernes oppfatning og mange selskaper begynner å publisere livssyklusanalyser og carbon footprint-vurderinger på årsbasis. “
Miljø og kostnadsdrift EV -adopsjon
Fordeler ved eierskap (ICE vs. EV eiere)
En ICE (forbrenningsmotor) eiers oppfatning av EV-trender mot 'miljøvennlig' og 'stille' som viktige fordeler, mens forbrukere som allerede har byttet til en EV er mer sannsynlig å identifisere teknologi, ytelse og driftskostnader som de største fordelene. Rapporten fremhever også reisen til et EV -kjøretøy som varierer etter geografi. For eksempel hadde 47% av nåværende EV -eiere i Europa eid en hybrid før elbilen, mot bare 30% i USA og 16% i Kina. Dette betyr at der hvor hybrider er et 'gateway -produkt' for europeiske forbrukere, hjelper kinesiske incentiviseringsprogrammer ICE -forbrukere med å gjøre overgangen rett til elbiler.
Fordeler med eierskap – tradisjonelt kontra EV -eierskap
Barrierer for EV -kjøp vil endres over tid
Ladeinfrastruktur krever fortsatt utvikling både i fysisk tilgjengelighet og i den generelle brukeropplevelsen, mens rekkevidde fortsatt er et ledende problem for forbrukere som vurderer elbiler. De 10 beste hindringene for kjøp av elbiler har endret seg beskjedent fra 2019 til 2021. I løpet av de siste to årene har de ti rapporterte hindringene for adopsjon vært relativt konsistente, selv om store forskjeller inkluderer opplevde ytelsesproblemer med elbiler i 2019 som faller bort, og de økende bekymring for ladetid, service og vedlikeholdskostnader
2019 mot 2021 barrierer for adopsjon av elbiler
Mangel på ladepunkter er den største barrieren for alle forbrukere. Det er gjort fremskritt med å utvikle infrastruktur, og bare en av fem elbileiere hevder å lade infrastruktur for å være en barriere. Imidlertid er mangel på infrastruktur, enten faktisk eller oppfattet, en viktig barriere for EV -eierskap, som vist i denne forbrukerundersøkelsesdataene. Ifølge rapporten er Tesla ledende innen både rekkevidde og batteristørrelse, og reduserer forbrukernes bekymringer for bruk av EV. Omtrent to tredjedeler av amerikanske elbiler oppfyller ikke forbrukernes forventninger.
Ladeinfrastruktur er den største barrieren for EV -adopsjon
Ladetid er en annen viktig barriere som ikke kan løses isolert, noe som skaper behov for mer planlegging og tid når du skal reise på langdistanse, spesielt i USA. Dette betyr at langdistanse reiser i en EV krever mer planlegging og tid. Å reise lange avstander i en EV kan kreve 20%+ mer tid for å inkludere lading, og kan også bli dyrere hvis du bare bruker kraftige ladestasjoner langs ruten.
Elektrifiseringsopplevelsen er mer enn bare batteriene
EV -opplevelsessyklusen for elbiler inkluderer mange elementer. Rapporten understreker behovet for at en potensiell EV-eier trenger flere elektroniske eiendeler og forhandleropplæring som går utover den tradisjonelle bilkjøpsopplevelsen. For eksempel er private og offentlige ladeopplevelser helt nye for de fleste forbrukere. Jeg eier et elektrisk kjøretøy, og alle mine ladeopplevelser har vært hjemme i garasjen min. Heldigvis for meg kjører jeg ikke lange avstander, så jeg kan ganske enkelt lade bilen når jeg er hjemme, uten å måtte bekymre meg for rekkevidde eller ladetid.
Dimensjonene til EV -forbrukeropplevelsen
EPMs rådgivende råds rapporter ved å konkludere med at hver eierfase vil bli behandlet ulikt avhengig av individets personlighet eller personlighet.
SBD Automotive Consumer Survey viser at selv 50% av forsinkede forbrukere allerede vurderer en EV, og øker jevnt over segmenteringen til 98% av de tidlige brukerne. Dette peker tydelig på adopsjon som et spørsmål om når, i stedet for om noen vil kjøpe en EV. Rapporten fremhever også forhandlermotivasjonene som varierer basert på EV mot ICE -salg, som hovedsakelig er definert av batteriet og behovet for å lade det.
EPM -rapporten belyser også barrierer for masseadopsjon av EV, inkludert:
1. Skjulte ladepunkter
2. Komplekse ladepriser
3. Ufullstendig informasjon om lademål
4. Unøyaktige områdeberegninger
Rapporten identifiserer også trusler om cybersikkerhet som et interesseområde. Rapporten fremhevet forventede forbedrede erfaringer med over-the-air (OTA) teknologi. “Etter hvert som OTA-oppdateringer og det programvaredefinerte kjøretøyet fortsetter å utvikle seg i kompleksitet og funksjonssentrert design, smides nye veier for å gi ferske og oppgraderbare kjøretøyopplevelser,” rapporterer EPM.
For å lære mer om rapporten Experience Per Mile Advisory Council, besøk her.
ZDNet anbefaler
De beste smarttelefonene 2021 De beste nettbrettene 2021 De beste VPN -ene 2021 De beste internetthastighetstestene De beste tekniske sertifiseringene for hver IT -profesjonell
