De toekomst van elektrische voertuigen en de veranderende ervaringen per kilometer
Zijn ervaringen per kilometer anders voor eigenaren van elektrische voertuigen (EV's)? Dat is de vraag die werd beantwoord in een rapport van de Experience Per Mile (EPM) Advisory Council waar ik lid van ben. De rol van de EPM-adviesraad is om een meer consumentgerichte visie op de toekomst van rijervaring mogelijk te maken, en de basis te leggen voor positieve en succesvolle ervaringen in de toekomst.
HARMAN en SBD Automotive transformeren samen met industriepartners en belanghebbenden de dialoog tussen de industrie en de media via de onlangs gevormde Experiences Per Mile Advisory Council. Het doel van de raad is om autofabrikanten, eersteklas leveranciers, externe leveranciers en andere marktleiders op één lijn te brengen en samenwerking aan te moedigen met betrekking tot de veranderende waardeketens in de auto-industrie die worden aangedreven door de verbonden beweging. De meest recente focus voor de EPM-adviesraad was de toekomst van ervaring met EV's met twee fundamentele aannames:
1. De adoptie van elektrische voertuigen zal toenemen
2. De laadinfrastructuur zal inhalen en voldoen aan de vraag.
Jaar-op-jaar groei van de BEV-verkoop en belangrijke marktfactoren
Traditionele autofabrikanten zetten zich in voor elektrische voertuigen
Wereldwijd is er een snelle groei in de premiumsectoren, aangezien OEM's zich hebben gericht op klanten die minder prijsgevoelig zijn. Het rapport constateert dat traditionele OEM's (Original Equipment Manufacturers) de druk voelen van early movers zoals Tesla. Traditionele autofabrikanten willen ook de controle over de EV-waardeketen vergroten, met een focus op belangrijke componenten zoals batterijen. De voorspelling van het wereldwijde marktaandeel voor elektrische voertuigen in 2021 van < Volgens LMC Automotive zal 2% van de niet-traditionele OEM's tegen 2030 stijgen tot 4%. Het rapport belicht de complexiteit van de EV-waardeketen, inclusief integratie met elektrische energie-infrastructuur, overwegingen van componenten aan het einde van hun levensduur en overheidsinstanties. Overheden treden over de hele wereld op om regionale emissiedoelstellingen te ondersteunen door middel van een reeks wettelijke benaderingen. Het rapport merkt op: “New York, vergelijkbaar met Californië, is dicht bij het passeren van een ICE-verkoopverbod dat vereist dat alle verkopen van nieuwe personenauto's tegen 2035 emissievrij zijn. Dit is in lijn met het Britse verbod dat van 2040 naar 2035, en het onlangs door de Europese Commissie aangekondigde EU-brede ICE-verbod (internal verbrandingsmotor) in 2035 met als doel dat “bijna 100%” van de auto's op de weg in 2050 vrij zijn van uitlaatemissies.”
Traditionele autofabrikanten richten zich steeds meer op de productie van elektrische voertuigen
Consumenten zijn klaar om te adopteren elektrische voertuigen
Naast maatregelen van de overheid wordt de adoptie van elektrische voertuigen ondersteund door belangrijke factoren, waaronder de impact op het milieu, de perceptie van de consument en de totale eigendomskosten. Wereldwijd zou 77% van de consumenten overwegen een elektrische auto te kopen. In China is de bereidheid om een EV te kopen 93%, Europa 76% en in de Verenigde Staten 60%.
Consumenten zijn klaar om elektrische voertuigen te gebruiken
EV-bezitters hebben verschillende motivaties om hun voertuigen in verschillende regio's over de hele wereld te kopen. De vijf belangrijkste redenen zijn: 1. milieu-impact, 2. benzine-/dieselauto's zijn in verval en elektrische auto's hebben de toekomst, lagere onderhoudskosten, 4. lagere bedrijfskosten en 5. scala aan nieuwe technologie die elektrische auto's hebben in de cabine. De milieu-impact van directe en indirecte emissies is een centraal punt geworden in de strijd tegen klimaatverandering en de transportsector werkt eraan om zijn aandeel van 29% in de uitstoot van broeikasgassen aan te pakken (landbouw 10%, commercieel en residentieel 13%, industrie 23%, Elektriciteit 25% en transport 29% – de grootste bijdrage aan de uitstoot van gassen).
Motivatie voor het kopen van een EV verschilt per regio
figuur>
Het milieu en de kosten zijn de basis voor de adoptie van elektrische voertuigen. Het rapport merkt op: “Veel OEM's en leveranciers beginnen doelen vast te stellen voor koolstofneutrale productie en verminderen de organisatorische impact door neerwaartse druk en procesinnovatie. Openbare rapportage en verantwoording zullen de perceptie van de consument blijven beïnvloeden en veel bedrijven beginnen levenscyclusanalyses te publiceren en beoordelingen van de koolstofvoetafdruk op jaarbasis.”
Milieu en kosten stimuleren de acceptatie van EV
Voordelen van eigendom (ICE vs. EV eigenaren)
De perceptie van de eigenaar van een ICE (interne verbrandingsmotor) van EV-trends in de richting van 'milieuvriendelijk' en 'stil' als belangrijkste voordelen, terwijl consumenten die al de overstap naar een EV hebben gemaakt, eerder geneigd zijn om technologie, prestaties en bedrijfskosten als belangrijkste voordelen. Het rapport benadrukt ook dat de reis naar een EV-voertuig per geografie verschilt. Zo heeft 47% van de huidige EV-bezitters in Europa een hybride gehad voorafgaand aan hun elektrische auto, vergeleken met slechts 30% in de VS en 16% in China. Dit betekent dat waar hybrides een 'toegangsproduct' zijn voor Europese consumenten, Chinese stimuleringsprogramma's ICE-consumenten helpen de overstap rechtstreeks naar EV's te maken.
Voordelen van eigendom – traditioneel versus EV-bezit
De belemmeringen voor de aankoop van EV zullen veranderen in de loop van de tijd
Oplaadinfrastructuur vereist voortdurende ontwikkeling in zowel fysieke beschikbaarheid als de algehele gebruikerservaring, terwijl het bereik een belangrijke zorg blijft die wordt geuit door consumenten die EV's overwegen. De top 10 van belemmeringen voor de aankoop van EV's is tussen 2019 en 2021 bescheiden veranderd. In de afgelopen twee jaar zijn de top 10 gerapporteerde belemmeringen voor adoptie relatief consistent gebleven, hoewel grote verschillen de waargenomen prestatieproblemen zijn met het wegvallen van EV's in 2019 en de toenemende bezorgdheid over oplaadtijd, service- en onderhoudskosten
2019 vs. 2021 belemmeringen voor de adoptie van elektrische voertuigen
Gebrek aan oplaadpunten is de grootste barrière voor alle consumenten. Er is vooruitgang geboekt bij het ontwikkelen van infrastructuur en slechts een op de vijf EV-bezitters beweert dat het opladen van infrastructuur een barrière vormt. Gebrek aan infrastructuur, feitelijk of waargenomen, blijft echter een belangrijke belemmering voor het bezit van een elektrische auto, zoals blijkt uit deze gegevens van de consumentenenquête. Volgens het rapport loopt Tesla voorop in zowel het bereik als de batterijgrootte, waardoor de zorgen van de consument over de acceptatie van EV's worden verminderd. Ongeveer tweederde van de Amerikaanse elektrische auto's voldoet niet aan de verwachtingen van de consument.
Oplaadinfrastructuur is de grootste barrière voor de acceptatie van elektrische voertuigen
Oplaadtijd is een andere belangrijke barrière die niet op zichzelf kan worden opgelost, waardoor er meer planning en tijd nodig is bij het maken van lange reizen, vooral in de VS. Dit betekent dat reizen over lange afstanden in een EV meer planning en tijd vereist. Het afleggen van lange afstanden in een EV kan 20%+ meer tijd vergen om op te laden en kan ook duurder zijn als alleen krachtige laadstations langs de route worden gebruikt.
De elektrificatie-ervaring is meer dan alleen de batterijen
De EV-bezitservaringscyclus omvat veel elementen. Het rapport benadrukt de noodzaak voor een potentiële EV-eigenaar om meer online activa en dealertrainingen nodig te hebben die verder gaan dan de traditionele auto-aankoopervaring. Zo zijn private en publieke laadervaringen voor de meeste consumenten compleet nieuw. Ik heb een elektrisch voertuig en al mijn oplaadervaringen waren thuis, in mijn garage. Gelukkig voor mij rijd ik geen lange afstanden, dus ik kan mijn auto gewoon opladen als ik thuis ben, zonder me zorgen te hoeven maken over bereik of oplaadtijd.
De dimensies van de EV-consumentenervaring
De EPM-adviesraad rapporteert door te concluderen dat elke eigendomsfase anders zal worden benaderd, afhankelijk van iemands persoonlijkheid of persona.
Uit de SBD Automotive Consumer Survey blijkt dat zelfs 50% van de achterblijvende consumenten al een EV overweegt, en dit neemt gestaag toe over de segmentatie tot 98% van de early adopters. Dit wijst duidelijk op adoptie als een kwestie van wanneer, in plaats van of iemand een EV zal kopen. Het rapport belicht ook de motivaties van dealers die variëren op basis van EV versus ICE-verkopen, die meestal worden bepaald door de batterij en de noodzaak om deze op te laden.
Het EPM-rapport wijst ook op belemmeringen voor massaal gebruik van elektrische voertuigen, waaronder:
1. Verborgen oplaadpunten
2. Complexe laadprijzen
3. Onvolledige informatie over oplaadbestemmingen
4. Onnauwkeurige bereikberekeningen
Het rapport identificeert ook cyberbeveiligingsbedreigingen als een aandachtsgebied. Het rapport benadrukte wel de verwachte verbeterde ervaringen met over-the-air (OTA)-technologie. “Terwijl over-the-air (OTA)-updates en het softwaregedefinieerde voertuig steeds complexer en functiegerichter worden, worden nieuwe wegen gesmeed om nieuwe en opwaardeerbare voertuigervaringen te bieden”, meldt EPM.
Voor meer informatie over het Experience Per Mile Advisory Council-rapport kunt u hier terecht.
ZDNet adviseert
De beste smartphones 2021 De beste tablets 2021 De beste VPN's 2021 De beste internetsnelheidstesten De beste technische certificeringen voor elke IT-professional
