Elfordonens framtid och de förändrade erfarenheterna per mil
Är erfarenheter per mil olika för ägare av elfordon (EV)? Det här är frågan som besvarades i en rapport från Experience Per Mile (EPM) Advisory Council som jag är medlem i. EPM-rådets roll är att möjliggöra en mer konsumentcentrerad vision om framtidens körupplevelse och utveckla grunden för positiva och framgångsrika upplevelser framåt.
HARMAN och SBD Automotive, tillsammans med branschpartner och intressenter, förvandlar bransch- och mediedialogen genom det nyligen bildade Experiences Per Mile Advisory Council. Rådets syfte är att anpassa biltillverkare, Tier-one-leverantörer, tredjepartsleverantörer och andra branschledare och att uppmuntra till samarbete om de förändrade värdekedjorna i bilindustrin som drivs av den anslutna rörelsen. Det senaste fokuset för EPMs rådgivande råd var framtiden för erfarenhet av elbilar med två grundläggande antaganden:
1. Antagandet av elbilar kommer att spridas
2. Laddningsinfrastrukturen kommer ikapp och möter efterfrågan.
År för år BEV-försäljningstillväxt och viktiga marknadsdrivare
Traditionella biltillverkare är engagerade i elbilar
Globalt har det varit en snabb tillväxt inom premiumsektorerna eftersom OEM -tillverkare har fokuserat på kunder som är mindre priskänsliga. Rapporten konstaterar att traditionella OEM -tillverkare (originalutrustningstillverkare) känner trycket från tidiga flyttare som Tesla. Traditionella biltillverkare vill också öka kontrollen över EV -värdekedjan, med fokus på viktiga komponenter som batterier. Prognosen för global marknadsandel för EV 2021 för & lt; 2% av icke-traditionella OEM-tillverkare förväntas stiga till 4% till 2030, per LMC Automotive. Rapporten belyser EV-värdekedjans komplexitet, inklusive integration med elektrisk energiinfrastruktur, överväganden om uttjänta komponenter och statliga enheter. Regeringar kliver in över hela världen för att stödja regionala utsläppsmål genom en rad lagstiftningsmetoder. Rapporten noterar: “New York, i likhet med Kalifornien, är nära att passera ett ICE-försäljningsförbud som kräver att all försäljning av nya personbilar ska vara nollutsläpp 2035. Detta är i linje med Storbritanniens förbud som flyttades upp från 2040 till 2035, och EU-kommissionens nyligen tillkännagav EU-omfattande ICE-förbud (förbränningsmotor) 2035 med målet att “nästan 100%” av bilarna på vägarna år 2050 ska vara fria från utsläpp från avgasrör. “
Traditionella biltillverkare intensifierar sitt fokus på elproduktion
Konsumenterna är redo att anta elfordon
Vid sidan av regeringens åtgärder stöds EV -adoption av viktiga drivkrafter, inklusive miljöpåverkan, konsumentuppfattning och totala ägandekostnader. Globalt sett skulle 77% av konsumenterna överväga att köpa ett elfordon. I Kina är viljan att köpa en elbil 93%, Europa 76%och i USA 60%.
Konsumenterna är redo att anta elfordon
EV -ägare har olika motiv för att köpa sina fordon från olika regioner över hela världen. De fem främsta orsakerna är: 1. miljöpåverkan, 2. bensin/dieselbilar minskar och elbilar är framtiden, lägre underhållskostnader, 4. lägre driftskostnader och 5. utbud av ny teknik som elbilar har i stuga. Miljöpåverkan från direkta och indirekta utsläpp har blivit en kontaktpunkt i kampen mot klimatförändringar och transportindustrin arbetar med att ta itu med sin andel på 29%av växthusgasutsläppen (jordbruk 10%, kommersiella och bostäder 13%, industri 23%, El 25% och Transport 29% – den största bidragsgivaren av gasutsläpp).
Motivationen för att köpa en EV skiljer sig efter geografi
Miljö och kostnad är grunden för EV -adoption. Rapporten konstaterar: “Många OEM-tillverkare och leverantörer börjar fastställa mål för koldioxidneutral tillverkning och mildra den organisatoriska effekten genom nedåtgående tryck och processinnovation. Offentlig rapportering och ansvarighet kommer att fortsätta att påverka konsumenternas uppfattning och många företag börjar publicera livscykelanalyser och koldioxidavtrycksbedömningar på årsbasis. “
Miljö- och kostnadsdrivande EV -användning
Fördelar med ägande (ICE vs. EV ägare)
En ICE (förbränningsmotor) ägares uppfattning av EV-trender mot “miljövänlig” och “tyst” som viktiga fördelar, medan konsumenter som redan har bytt till en EV är mer benägna att identifiera fordonsteknik, prestanda och löpande kostnader som främsta fördelar. Rapporten belyser också resan till ett elfordon varierar beroende på geografi. Till exempel hade 47% av nuvarande EV -ägare i Europa ägt en hybrid före sitt elfordon, jämfört med endast 30% i USA och 16% i Kina. Detta innebär att där hybrider är en “gateway -produkt” för europeiska konsumenter, hjälper kinesiska incitamentprogram ICE -konsumenter att göra övergången direkt till elbilar.
Fördelar med ägande – traditionellt kontra EV -ägande
Hinder för EV -inköp kommer att förändras över tiden
Laddningsinfrastruktur kräver en fortsatt utveckling av både fysisk tillgänglighet och den övergripande användarupplevelsen, medan räckvidden fortsätter att vara ett ledande bekymmer från konsumenter som överväger elbilar. De 10 bästa hindren för EV -köp har måttligt förändrats från 2019 till 2021. Under de senaste två åren har de tio bästa rapporterade hindren för adoption varit relativt konsekventa, även om stora skillnader inkluderar upplevda prestandaproblem med elbilar under 2019 som faller bort och de ökande oro för laddningstid, service och underhållskostnader
2019 mot 2021 hinder för antagande av elfordon
Brist på laddpunkter är den största barriären för alla konsumenter. Framsteg har gjorts med att utveckla infrastruktur och endast en av fem EV-ägare hävdar att laddning av infrastruktur är ett hinder. Bristen på infrastruktur, antingen verklig eller uppfattad, är dock fortfarande en viktig barriär för EV -ägande, vilket visas i denna konsumentundersökningsdata. Enligt rapporten leder Tesla vägen i både räckvidd och batteristorlek, minskar konsumenternas oro för EV -adoption. Ungefär två tredjedelar av amerikanska elbilar uppfyller inte konsumenternas förväntningar.
Laddningsinfrastruktur är det största hindret för EV -användning
Laddningstiden är en annan nyckelbarriär som inte kan lösas isolerat, vilket skapar behov av mer planering och tid när man ger sig ut på långväga resor, särskilt i USA. Detta innebär att långväga resor i en EV kräver mer planering och tid. Att resa långa sträckor i en EV kan kräva 20%+ mer tid för att införliva laddning och kan också bli dyrare om man bara använder kraftfulla laddstationer längs rutten.
Elektrifieringsupplevelsen är mer än bara batterierna
EV -ägarupplevelsecykeln innehåller många element. Rapporten belyser behovet av att en blivande EV-ägare behöver fler onlinetillgångar och återförsäljarutbildning som går utöver den traditionella bilköpsupplevelsen. Till exempel är privata och offentliga laddningsupplevelser helt nya för de flesta konsumenter. Jag äger ett elfordon och alla mina laddningsupplevelser har varit hemma, i mitt garage. Lyckligtvis för mig kör jag inte långa sträckor så jag kan helt enkelt ladda min bil när jag är hemma, utan att behöva oroa mig för räckvidd eller laddningstid.
Dimensionerna på EV -konsumentupplevelsen
EPM: s rådgivande råd rapporterar genom att dra slutsatsen att varje ägandefas kommer att närma sig olika beroende på individens personlighet eller personlighet.
SBD Automotive Consumer Survey visar att även 50% av eftersläpande konsumenter redan överväger en elbil och ökar stadigt över segmenteringen till 98% av tidiga användare. Detta pekar tydligt på adoption som en fråga om när, snarare än om någon kommer att köpa en EV. Rapporten belyser också återförsäljarens motiv som varierar baserat på EV mot ICE -försäljning, vilket mestadels definieras av batteriet och behovet av att ladda det.
EPM -rapporten belyser också hinder för antagande av massmotorer inklusive:
1. Dolda laddpunkter
2. Komplexa laddningspriser
3. Ofullständig information till laddningsdestinationer
4. Felaktiga intervallberäkningar
Rapporten identifierar också hot mot cybersäkerhet som ett intresseområde. Rapporten betonade förväntade förbättrade erfarenheter av OTA-teknik. “I takt med att OTA-uppdateringar och det mjukvarudefinierade fordonet fortsätter att utvecklas i komplexitet och funktionscentrerad design, skapas nya vägar för att ge färska och uppgraderbara fordonsupplevelser”, säger EPM-rapporten.
Om du vill veta mer om rapporten Experience Per Mile Advisory Council, besök här.
ZDNet rekommenderar
De bästa smartphonesna 2021 De bästa surfplattorna 2021 De bästa VPN: erna 2021 De bästa internethastighetstesterna De bästa tekniska certifieringarna för varje IT -proffs