Afbeelding: Getty Images
Volgens verschillende Uber-chauffeurs die donderdag voor een Australische Senaatscommissie verschenen, is er geen verhaal of compensatie voor chauffeurs wanneer hun accounts ten onrechte zijn gedeactiveerd.
De Uber-chauffeurs verschenen voor de Senaatscommissie voor baanzekerheid, die momenteel een onderzoek leidt naar de vraag of de Australische arbeiders in de gig-economie eerlijk worden betaald en of er voldoende gezondheids- en veiligheidsbescherming voor hen is.
Twee Uber-chauffeurs vertelden donderdagmiddag over hun ervaringen met het onterecht deactiveren van hun accounts op het platform. Het account van één bestuurder werd naar verluidt vijf dagen gedeactiveerd toen een passagier ten onrechte beweerde dat de bestuurder gewelddadig was, terwijl een ander zei dat hun account een dag was gedeactiveerd omdat een van hun passagiers een klacht indiende over het ongemakkelijk voelen van het dragen van een masker tijdens de rit.
De laatste bestuurder, die ervoor koos anoniem te blijven, vertelde de Senaatscommissie dat hij ook geen contact kon opnemen met Uber nadat zijn account was gedeactiveerd.
Hij legde uit dat wanneer een chauffeur wordt geactiveerd, deze voor hulp toegang kan krijgen tot een callcenter in Manilla, Filipijnen. Maar als een Uber-chauffeur ten onrechte wordt gedeactiveerd, zei hij dat er geen middelen zijn om het probleem op te lossen.
“Als je gedeactiveerd bent, heb je geen verhaal. Je kunt er niet op terugkomen. Dat is het grootste probleem en probleem dat ik met hen heb en werkzekerheid. Er zijn andere dingen zoals deze – je krijgt natuurlijk geen super, als onderaannemer raak je gewond tijdens het werk, maar krijg je er geen vergoeding of iets voor”, zei de niet nader genoemde Uber-chauffeur.
Op de vraag van senatoren of hij enige vergoeding ontving voor de deactivering, bevestigde hij dat er geen vergoeding werd verstrekt.
“Als onderaannemer zou je werk moeten kunnen weigeren. Maar wat de Uber-app doet is als je werk weigert, hij straft je ervoor. Het is bijna alsof ze je in de ondeugende hoek zetten als je de baan niet aanneemt, ook al is het op dit moment misschien niet economisch haalbaar voor de prijs van benzine”, voegde de chauffeur eraan toe.
De Australische hoofden van Uber en Uber Eats, Dominic Taylor en Matthew Denman, die ook voor de Senaatscommissie verschenen, waren het niet eens met dit idee.
“Wat we zien is dat veel chauffeurs niet veel ritten accepteren die we ze sturen en dat is prima … In stilstand kunnen ze bellen naar familie in het buitenland en als ze nog steeds in gesprek zijn en er is weer een reis binnengekomen, ze zijn op geen enkele manier verplicht om die reis te accepteren,” zei Denman.
Denman voegde eraan toe dat Uber-chauffeurs de mogelijkheid hebben om ridesharing-services aan te bieden via andere platforms terwijl ze online zijn via de Uber-app.
Tijdens deze bewering voegde Taylor eraan toe dat deze “flexibiliteit” de reden was waarom het moeilijk zou zijn om een minimumloon in te voeren voor de chauffeurs van Uber.
“Ik denk dat de discrepantie hier soms is dat we niet geloven dat het mogelijk is om een minimumloon in te voeren voor alle [tijd die chauffeurs besteden aan de Uber-app]. En de reden is dat als je dat zou doen, we een situatie zouden hebben waar chauffeurs maar op één platform konden zijn, zouden ze ploegendiensten moeten instellen, en we zouden moeten bepalen waar en hoe ze op het platform verdienen,” zei Taylor.
Taylor vertelde de commissie dat een onderzoek uitgevoerd door Uber met zijn chauffeurs gaf aan dat 80% van hen niet met het bedrijf zou werken als deze flexibiliteit verloren zou gaan.
“En dat zou dus betekenen dat mensen inkomstenkansen verliezen en zou betekenen dat de diensten die we leveren, maar we staan volledig achter elk voorstel of elk proces om te kijken hoe we minimale vangrails kunnen introduceren rond inkomsten die die flexibiliteit beschermen,” zei Taylor. .
Zowel Denman als Taylor hebben ook informatie verstrekt over hoeveel Uber-chauffeurs de afgelopen zes weken zijn betaald, waarbij ze zeiden dat chauffeurs op Uber AU $ 32,25 per uur verdienden en dat Uber Eats-chauffeurs in die periode AU $ 29 per uur verdienden .
Deze tijd bestond uit de hele tijd dat een bestuurder op de app was, inclusief tijden waarop mensen wel en niet betrokken zijn, zoals wanneer ze misschien ritten maken met apps van concurrenten, zeiden ze.
Eind juni bracht de commissie een tussentijds rapport uit over dit onderzoek, waarin ze zei dat ze destijds sterk van mening was dat de huidige regelingen, voorwaarden en lonen voor kluswerkers niet acceptabel waren.
Het rapport beschrijft niet alleen dat ze worden blootgesteld aan misbruik, aanrandingen, discriminatie en seksuele intimidatie, maar dat gig-werkers ook het risico lopen op ernstig letsel of overlijden als gevolg van “onrealistische tijds- en prestatiedruk, gecombineerd met risicovolle werkomgevingen en gebrek aan van opleiding en passende beschermingsmiddelen”.
De Senaatscommissie zal eind deze maand haar eindrapport voor het onderzoek indienen.
Gerelateerde dekking
De hoogste verwachtingen van Uber in het tweede kwartaal, maar betalende chauffeurs wegen op de winst
Uber zei dat zijn 'take rate' daalde op ritten die het moest uitgeven om chauffeurs weer aan het werk te krijgen.
Uber bleek de privacy van meer dan 1 miljoen Australiërs te hebben geschonden
Australische privacycommissaris heeft beval Uber om de Australische privacyprincipes na te leven nadat ze ontdekten dat de technologiegigant de privacy van 1,2 miljoen Australiërs had geschonden toen het in 2016 een datalek kreeg en dit verdoezelde.
Uber is van plan om alcoholbezorging toevoegen aan Uber Eats met acquisitie van $ 1,1 miljard
Door de 8 jaar oude startup Drizly over te nemen, blijft Uber Uber Eats uitbreiden naar nieuwe categorieën.
Australië | Techniek en werk