Starship Technologies
En annen campus, en ny utrulling av omreisende leveringsroboter. Du vet det kanskje ikke, men leverandører av leveringsroboter gjør et skuespill for campuser over hele landet i et forsøk på å gripe et grep om markedet i relativt strukturerte miljøer uten mye av de regulatoriske komplikasjonene i kommunene.
I det siste eksemplet har Starship Technologies levert 30 autonome roboter for matservering til South Dakota State University. Robotene vil levere fra tre campusleverandører – Grille Works, Papa Johns og Starbucks – med flere lokasjoner lagt til snart.
“Den eneste tingen vi har lært de siste årene er at studenter og fakulteter liker fleksibilitet i spisealternativene,” sa Doug Wermedal, assisterende visepresident for studentsaker ved SDSU. “Muligheten til å få noe levert til forskjellige steder over hele campus og samfunnet vil ha betydning for våre studenter og ansatte når de fortsetter å administrere travle og krevende timeplaner. Vi er begeistret for dette partnerskapet, robotteknologien og studentarbeidsmulighetene Starship vil ta med til campus vår.”
Men trenger en campus med 14 000 studenter og fakulteter 30 leveringsroboter? Med pågående bekymringer om gruppert bespisning under pandemien, er det noen argumenter for fleksibiliteten og folkehelsefordelene ved kontaktløs levering. En ting er sikkert, og det er at Starship Technologies har identifisert høyskoler som viktige strategiske markeder i et svært konkurransedyktig leveringsparadigme og skiftende regulatoriske hensyn.
Starship har allerede roboter på campusene til Arizona State University, Purdue University, George Mason University og Northern Arizona University. Siden lanseringen har alle studiesteder økt antallet roboter, spisesteder og åpningstider for å møte den høye etterspørselen etter tjenesten.
Selv om antallet roboter som er utplassert på campusene ikke er en stopper, er verdien for selskapet eksepsjonell. På mange måter er høyskoler den perfekte testsengen for leveringsroboter. Studenter har en tendens til å bo godt innenfor en leveringsradius på 30 minutter. Integrasjon med måltidsplaner, som er modellen som styrer SDSU-utrullingen, bidrar til å sikre en klar kundebase, og deltakende universiteter blir lett oppmuntret av lokket ved å være en fremtidsrettet institusjon med Silicon Valley-forbindelser (Starship har hovedkontor i Bay Area) . Campus tilbyr også en eksepsjonell proof of concept for en rekke Starships bestanddeler, fra investorer til potensielle kunder til regionale reguleringsorganer som nærmer seg robotlevering med passende forsiktighet.
Halvveis i 2021 kunngjorde Starship at de hadde satt leveringsrekorder gjentatte ganger i sine utplasseringer på campus under pandemien.
“Jeg hadde ikke engang hørt om robotlevering før jeg begynte på skolen, og nå ser jeg ingen fremtid uten den,” sa Claire Sunderman, en student ved Bowling Green State University, hvor selskapet har en utplassering. “Jeg ville vært veldig glad for å få en robot til å levere mye flere ting fordi det ville spare meg for mye tid. Nå som jeg er ferdig utdannet, vil jeg virkelig savne bekvemmeligheten og å se robotene på campus hver dag – jeg skulle ønske jeg kunne ta en med meg!”
En slik holdning lover godt for selskaper som Starship, som ikke bare tester teknologi, men også trener en ny generasjon brukere. Andre autonome leveringsselskaper har tatt i bruk lignende grep. Et selskap som heter Flytrex, skapte for eksempel overskrifter ved å tilby matlevering via drone på en golfbane i Nord-Dakota nylig. Den tilgangsbegrensede plassen tillater ledelsen å samle inn dispensasjoner fra golfere, noe som gjør at Flytrex kan unngå strenge FAA-reguleringer når de opererer over offentlige rom.
Men til syvende og sist er disse testbedene, selv om de er gode for kortsiktig adopsjon og produktforedling, aren ikke tilstrekkelig til å opprettholde disse selskapene. For at utbredt bruk skal skje, må automasjonsfirmaer fortsatt takle det vanskelige problemet med lokale regulatoriske hindringer. Så langt har selskaper som Starship (enten av forsiktighet eller fordi de ikke har dype nok lommer) unngått blitzmentaliteten til Uber og Bird, som lot lokale regulatorer streve etter å reagere, og har i stedet valgt en mer metodisk utrulling.
Robotikk
Tre måter roboter vant i 2021 GE og Einride avduker første autonome elektriske lastebil som opererer på amerikansk jord Roboter for å rense skyskrapere i NYC Det er på tide at maskinene tar over Maskinvare | CXO | Innovasjon | Kunstig intelligens