Dodge vil indstille produktionen af sin gasdrevne Charger sedan og Challenger coupé i 2024 for at gøre plads til bilproducentens første elektriske køretøjer.
Dodge Brand CEO Tim Kuniskis kastede nyt lys over tidslinjen i et interview i denne uge med Motor Trend. Virksomheden vil udrulle sin første elektriske muskel konceptbil i 2022, efterfulgt af en plug-in hybridbil og en mystisk tredje bil.
Dodge havde tidligere annonceret sin hensigt om at producere sin første EV i 2024 under en juli-begivenhed, der dækkede elbil-strategi af bilproducentens moderselskab, Stellantis. Under begivenheden proklamerede Kuniskis, at Dodge ikke ville “sælge elbiler – den vil sælge eMuscle”, som tilsyneladende er Dodge-branding for sine fremtidige elbiler. De første eMuscle-biler vil gå i produktion i 2024.
Dodge havde tidligere annonceret sin hensigt om at producere sin første EV i 2024
På det tidspunkt afslørede Kuniskis ikke skæbnen for virksomhedens køretøjer med forbrændingsmotor. Nu ved vi, at de vil blive udfaset, efterhånden som virksomheden flytter ressourcer over til el-produktion. “Disse biler, som du kender i dag, vil gå ud af produktion, når vi når til 2024,” sagde Kuniskis til Motor Trend.
Dodges fremtidige elbiler vil bære Fratzog-logoet, der oprindeligt blev brugt af virksomheden i 1960'erne og 70'erne. Den har en delt deltoid lavet af tre pilespidsformer, der danner en tre-takkede stjerne. Den nye version er designet til at være tredimensionel og inkluderer LED-belysning.
Ud over elektriske versioner af Charger- og Challenger-køretøjer planlægger Dodge også at producere elektriske lastbiler, herunder en batteri- drevet Ram 1500, der ville konkurrere med Fords kommende F-150 Lightning. Dodges søsterselskaber, som Jeep, Chrysler og mærker fra PSA Groupe, producerer også elbiler.
Det er stadig uklart, hvordan muskelbilsfans vil reagere på nyheden om, at deres elskede Hemi-motorer ikke er længe efter denne verden. Elektriske biler er ingen støj, når det kommer til acceleration, med mange elektriske sportsvogne, der kan prale af hurtigere 0-60 gange end de fleste gasækvivalenter. Hvor de dog adskiller sig, er lyden – eller rettere fraværet af lyd – når de accelererer.