Alpha Motors EV-designer ser coola ut, men kommer de någonsin att göras?

Alpha Motor Corporation är nominellt en startup av elfordon. Det har ägnat det senaste året åt att pumpa ut retrofuturistisk design efter retrofuturistisk design, varav en precis vunnit priset på årets LA Auto Show för bästa elektriska coupé. Men för varje ny fordonsdesign som Alpha Motor Corporation har släppt, finns det fler frågor som är obesvarade. Hur finansieras startupen? Vilka är planerna för att bygga dessa fordon? Vad är Alpha Motor Corporation egentligen?

Bengt Halvorson på Green Car Reports gjorde en stor insats för att försöka spåra några av dessa svar i augusti. Han hittade en sorts – det verkar som att startupen grundades, och kanske finansierades, av samma person (eller personer bakom) en annan EV-startup som heter Neuron, som hade kopplingar till Kina men försvann från den amerikanska startupscenen lika snabbt som den anlände. (Alpha Motor säger att det inte finns något förhållande.) Men han dök också upp ännu fler frågor, som: varför är två bilsalongsbaristor tydligen månsken som Alpha Motors talespersoner?

De här två männen – Joshua Boyt och Jay Lijewski – säger nu att de är heltidsanställda på Alpha Motor. Boyt är chef för affärsutveckling och Lijewski chef för marknadsföring. Jag tillbringade nyligen cirka 35 minuter med att prata med dem via videosamtal i ett försök att svara på några av frågorna som Halvorson (och i maj, tidigare InsideEVs-reportern Gustavo Ruffo) försökte svara på.

Ännu en mystisk EV-start

Boyt och Lijewski gjorde några erkännanden. De sa att startupen för närvarande inte har några körbara prototyper och att det inte finns något moderbolag ovanför Alpha Motors företagsenhet registrerad i Delaware. Men de förblev tystlåtna om i stort sett allt annat – finansiering, storleken på teamet eller varför Alpha Motor delar en registrerad adress med Neuron EV.

Boyt sa att de “verkligen inte försöker göra något som förvirrar eller vilseleder människor”, och att de bara försöker bygga ett “annat slags företag.” Med tanke på hur många välfinansierade EV-startups som har hamnat under utredning för potentiellt överlövande eller vilseledande investerare, kanske det är det säkrare draget när det fortfarande finns miljarder dollar som strömmar in i utrymmet.

Att spela den “mystiska EV-starten” kan ibland hjälpa till att fånga en del av de pengarna. Men än så länge har Alpha Motor visat att det finns en knivskarp gräns mellan att vara ordentligt försiktig och avsiktligt lerig om exakt vad det nya företaget går för.

Denna intervju har varit lättvindig. redigerad för tydlighetens skull.

Jag, som många andra, har sett många av de mönster som Alpha har lagt ut. Tyvärr kunde jag inte ta mig till LA Auto Show, men jag såg att ni vann ett av priserna där. Det finns uppenbarligen mycket uppmärksamhet på uppstarten på något sätt. Så jag vill bara veta mer om vad som händer. Jag vet att det inte finns mycket information om ursprunget till denna start, hur den planerar att utföra på någon av de saker som vi har sett. Så jag letar bara efter fler svar på allt det där.

Joshua Boyt:Säker. Tja, jag menar, uppenbarligen, mycket av det vi gör är avsiktligt. Jag menar, vi lägger definitivt mycket eftertanke och omsorg i allt vi gör, vilket typ uttrycks i designen som har lagts ut. Vårt verkliga mål, återigen, är bara att skapa bilar som vi tror att folk kommer att älska. Och vi vill skapa ett annorlunda företag. Jag menar, det finns många människor i det här utrymmet som rör sig inom historiskt… traditionella metoder, särskilt när det gäller bilindustrin, och vi vill egentligen bara vara en annan typ av företag. Och så, av den anledningen, har vi varit mycket mer strategiska när det gäller vilken typ av information vi delar, hur vi släpper våra fordon och när. Men återigen, allt är menat för ett specifikt syfte, att se till att vi har kontroll över vad det är som vi… narrativet är, och vad det är vi gör när vi utvecklar ett företag.

“vi vill egentligen bara vara ett annat slags företag”

Jay Lijewski: Ja, och det finns ett par olika sätt att bygga ett företag på. Speciellt i detta skede av tidslinjen. Vi kunde ha valt att vara extremt smygande och inte sätta ut några fordon förrän vi var redo att åka. Fordonskonstruktioner, alltså. Men vi bestämde oss för att lägga ut så mycket information, fordonsdesigner, designetos där ute som vi bara kunde för att vi kan. Och vi kan inte låta bli att lägga ut dessa fordonsdesigner för att se vad allmänheten är intresserad av. Det kan hjälpa oss att styra företagets bana, liksom att veta vad folk kommer att gilla innan vi kommer till produktionsfasen.

Okej. Är företaget något som ni gick med i som redan var på gång? Eller är det något som ni två skapat?

Lijewski: Ja, så vi gick med när företaget redan bildades. Som många andra blev jag personligen förälskad i en speciell design som Alpha släppte för månader sedan – det var Jax, jag blev kär i Jax – och just vid den tiden arbetade jag på ett onlineevenemang som var tänkt att tjäna som en humanitär insats för att öka medvetenheten om den humanitära krisen i Jemen.

Så jag arbetade med det här projektet för att helt enkelt ändra berättelsen om vad folk vet och tänker om landet Jemen. Och jag hade märkt efter att ha blivit förälskad i Jax att Alpha… vårt uppdrag här är “förflytta mänskligheten.” Och vid den speciella tiden försökte Alpha dela sin plattform för saker precis som Jemenprojektet som jag arbetade med. Och så jag skickade ett e-postmeddelande till [Alpha] och de hämtade det och de delade det på sin plattform, och jag blev verkligen imponerad av det. Och så det startade en naturlig sorts organisk konversation och jag och Joshua hade några djupgående samtal med teamet på Alpha och vi gick med, vad sägs om fyra månader sedan, Joshua?

“Vi drogs bara av designen”

Pojke: Ja, formellt tror jag att det var runt september, tror jag. Men vi har varit involverade i projektet ett tag. Och självklart samma sak. Vi drogs bara av designen. Vi har också arbetat en tid inom fordonsindustrin och [har] gjort många saker inom marknadsföring och olika stöd i vår karriär. Och vi har alltid lockats av idén om uppdrag, och företag som drivs utantill och drivs av ett större mål än bara monetär avkastning. Och jag tycker att det är ganska uppenbart när vi arbetade med teamet och träffade alla där att målet verkligen är att bara… är en del av att skapa ett ekosystem, inte bara riktigt bra bilar, vilket uppenbarligen är något, utan att koppla samman människor och hur vi lever och använder vår plattform igen för att skapa synlighet för filantropiska användningar och för anslutning. Jag tycker att det är en mycket beundransvärd egenskap hos företaget.

Alpha Motor Wolf pickup truck design. Bild: Alpha Motor Corporation

Pojke: Och den andra biten är att jag tror att det finns mycket i strategin som vi har lärt oss att arbeta med företaget om att verkligen inte försöka göra något som förvirrar eller vilseleder människor. Som, vi vill verkligen hålla fast vid en strategi att vara mycket självsäker och försiktig eftersom vi inte vill skapa en hype. Som ingenting vi har gjort… till och med, du nämnde priset, och vann priset [på LA Auto Show], vi har inte marknadsfört någonting. Och jag menar, vi har mellan två av våra inlägg om bilar som vi lanserade, vi har över en miljon visningar på YouTube. Eftersom vi fokuserar på de saker vi älskar, fokuserar vi på produkter som vi tror att folk kommer att älska, och bygger ett fantastiskt företag. Så jag tycker att ambitionen verkligen visar sig. Att vara lite mer strategiskt när det gäller hur vi avslöjar information, återigen, beror på att vi inte vill vara självreklam. Vi vill så att säga inte marknadsföra oss själva, utan egentligen bara lämna en öppen dörr för människor att få tillgång till information.

“vi kan inte avslöja alla som är inblandade”

Du nämnde teamet på Alpha ett par gånger. Vem är teamet på Alpha?

Pojke: Vi har en ganska bra grupp, på grund av var vi är som företag kan vi inte avslöja alla som är inblandade. En del av den informationen är allmän kännedom på internet. Vi har nyligen sett ett par inlägg där personer nämner några av teammedlemmarna, men tyvärr kan vi inte avslöja alla som är inblandade just nu, men när vi kommer till den platsen kommer vi definitivt att se till att ni vet.

Kan du säga hur stort laget är?

Pojke: Hur stort är laget? Ehm, jag kan inte. Det är… vi har många människor som arbetar på olika avdelningar, uppenbarligen PR, affärsutveckling, ingenjörskonst. Vi har nyligen publicerat en massa saker om våra designcenter och vårt batteri, batterier med förlängd livslängd som vi kommer att använda för mobil användning. Teamet jobbar hårt med många saker. Men återigen, ja, vi kan inte riktigt…

Lijewski: De individer som är på en plats där de kan dela sitt engagemang med företaget, de är alla på LinkedIn just nu. Vi är alla på LinkedIn, och de personer som inte är listade som är med i teamet, det är av anledningar, du vet, att… Jag är säker på att du förstår uppstartsfasen, det finns mycket liv och stök. bygga en startup som den bara gör det… det är så det är just nu. Men när tiden är mogen vet ni exakt vem som är med i laget.

“vi ber bara folk att ha tålamod med oss”

Pojke: Vi har sett att det finns många företag där ute, många företag som är i uppstartsfasen, många företag som tar ut olika saker på marknaden och allt det där, och jag tror att vi har försökt att vara väldigt objektiva och ta ett steg tillbaka och titta på andra företags strategier… Och problemet tror jag många gånger som händer när pushen är för… oavsett motivationen i en startup, oavsett om det är monetärt eller vad som helst, kan det förändra en företagets bana. Och vi är så engagerade i att vara ett annat slags företag och ha något som vi kan etablera och bära många, många år in i framtiden, vi vill inte öppna upp för mycket. Vi vill inte att det ska finnas någon avvikelse från det uppdraget.

Så det är svårt eftersom vi uppenbarligen förstår spelet vi vill spela, och kommunicerar, och vi vet vikten av media och alla inblandade. Men vi är så säkra på vad det är vi bygger, vi ber bara folk att ha tålamod med oss ​​för… jag menar, resultatet händer. Responsen har bara varit otrolig från bilarna som vi producerar. Vi kunde inte vara mer exalterade över det.

Du har använt ett par olika ord för att beskriva det du har arbetat med, så jag vill vara helt tydlig med detta. Du säger bilarna som du “producerar” och du har pratat om fordonen som du “designar”. Vad görs egentligen på Alpha Motor just nu? Designar du fordonsdesigner som du hoppas kunna producera om du känner att de är tillräckligt populära? Försöker du verkligen börja producera något som ser ut som en av dessa bilar? Vad händer egentligen?

Pojke: Alla fordon som vi har släppt är i produktionsprocess. I vår produktionsprocess. Var och en av dessa finns i vår produktionsprocess.

Och vad betyder det, bara så jag är tydlig.

Pojke: Ja, det betyder bara att de alla befinner sig i olika grad av produktionsprocessen, men de är alla under utveckling. Absolut.

Det är ett otroligt lyft. Jag menar, vi har elbilsstartuper, till och med stora fordonsföretag, som spenderar miljarder dollar för att bara få ut det första elfordonet.

Boyt : Eller hur. Ja. Och tidslinjen är uppenbarligen annorlunda på alla dessa. Men igen, du vet, vi… vårt mål är verkligen att försöka se till att vår process igen är mycket avsiktlig. Vi lägger ut, i de faser där vi kan, varje enskilt fordon som finns där ute, som jag vet inte om du har en chans att se, men vargen är i en annan del av produktionsprocessen där vi har den icke-körbara prototypen som du just nu kan se på Petersen [Automotive] Museum. Så tidslinjerna varierar på alla dessa fordon, men varenda en av dem är i produktionsprocess.

“Vi är i en mycket känslig fas”

Med tanke på det ekonomiska lyftet som skulle vara inblandat i att attackera det, även om du har dem fördelat över ett par år, hur är startupen finansierat?

Boyt: Tja, igen…

Lijewski: Vi kan inte riktigt komma in på det just nu. Vi är i en mycket känslig fas när det kommer till den aspekten av företaget som, ni vet, också informerar om det långsamma släppet av mycket information. Vad vi kan dela med oss ​​av just nu är att vi jobbar på att lägga ut så många fordonsdesigner som vi kan, vi utvecklar inte bara fordonssortimentet utan även tillbehörssortimentet, till och med konceptet för våra återförsäljare på vägen. . Vi försöker verkligen vara redo för varje aspekt av vår verksamhet, så att vi är redo när det är dags.

Låt mig fråga en fråga till, och sedan ska jag följa upp en del av det. På papperet har startupen sitt huvudkontor i Delaware, registrerat genom Delaware. Är den delen av företaget, Alpha Motor US — är det där det stannar eller finns det ett moderbolag någon annanstans?

Lijewski: Det är där det börjar – det är där det slutar. Vi är baserade i Irvine, Kalifornien. Vi är en privat enhet för tillfället. Vårt team jobbar hårt med många aspekter av företaget och [skrattar] det är där vi är för tillfället.

Boyt: Och återigen, jag vet att all information som är allmänt känt är bra, och vi vill att folk ska kunna veta det. Vi har till och med… någon av dessa mer detaljerade frågor. Vi har faktiskt nyligen lagt ut en FAQ på vår webbplats som går igenom all den här typen av information som du också kan vara intresserad av. Så kolla gärna in det på webbplatsen.

Jag förstår. Jag vet att du inte vill prata om individer. Du sa att det finns personer på LinkedIn som har företagets namn där ute när det gäller vem deras arbetsgivare är, men kan du säga vilka några av cheferna är som driver företaget? Vem var det som grundade företaget? För du sa tidigare att ni inte försöker göra något som förvirrar eller vilseleder folk, men den typen av information brukar komma ut med startups som försöker samla in pengar och existerar i den verkliga världen.

Pojke: Och jag antar att det är grejen att vi inte nödvändigtvis säger att vi är som att försöka samla in pengar eller att vi försöker göra det här. Vad vi försöker göra är att bara bygga vårt företag, och jag vet att alla vill veta exakt vilken fas vi befinner oss i och när, och det är den svåra delen eftersom media verkligen, verkligen vill dra ut alla dessa detaljer för andra människor som potentiellt skulle vilja engagera sig. Men återigen, vi försöker inte göra saker som alla andra gör. Och jag vet att det verkar frustrerande, och jag kan känna det. Vi pratar med många medier om detta. Men återigen, vi vill verkligen bara fortsätta göra det vi gör. Jag menar, det är anledningen till att vi är ett privatägt företag. Vi gör vår process, och vi känner oss väldigt, väldigt säkra på att det vi gör kommer att skapa en annan typ av företag. Och så vi gör allt vi kan för att avslöja… igen, om du vill titta på någon av den informationen om namnet på grundaren är Edward Lee, det är allmän kännedom, det är publicerat online, det finns i vår FAQ också .

Lijewski: Och vår vice ordförande är Jada Lee, hon är vår vice ordförande och rådgivare för företaget. Det är ledargruppen där. Jag är marknadschef och Joshuas chef för affärsutveckling. Det finns fler personer i laget, naturligtvis, men du vet, igen, de är inte redo att avslöja den informationen för tillfället.

Boyt: >Men återigen, vi vill verkligen hjälpa människor att lära känna oss som företag. Och det kommer inte nödvändigtvis bara genom att introducera individerna. Vi vill verkligen vara den typen av företag som visar hur vi fungerar, den typ av energi och hjärta som ligger bakom vår design, de saker som vi vill stödja. Jag menar, uppenbarligen försöker vi göra saker som att få kontakt med Michael J. Fox Foundation och främja några olika saker som vi kan med hjälp av vårt företags synlighet. Vi är exalterade över det. Vi är glada över att vi vet vilken uppmärksamhet vi får, recensionerna på YouTube, via sociala medier, allt det där, att vi kan använda det för gott. Och så det är verkligen det vi fokuserar på just nu. Resten av det kommer att vara, när saker och ting kommer ut, så kommer alla uppenbarligen att vara exalterade under den tiden som det är, men ja, vi vill bara fästa vår uppmärksamhet på de saker som vi vet att vi kan använda för gott. nu.

Jax elektriska crossover-SUV-design. Bild: Alpha Motor Corporation

Du accepterar dock förbeställningar för några av fordonen, eller hur?

Lijewski: Inte monetärt. Vi tar emot bokningar som ett sätt att komma i kön. I sinom tid, när vi utvecklar eller vidareutvecklar vår tidslinje, kommer vi att få fullt återbetalningsbara kontantinsättningar. Men vi är inte vid den tidpunkten i vår tidslinje än.

Känner du någon skyldighet gentemot de personer som har uttryckt tillräckligt intresse att registrera sig för att dela mer information än du redan har?

Pojke: Jag menar, jag tror att folk är tillräckligt upphetsade över vad vi har på gång för att vilja reservera dessa fordon, de är på den resan med oss ​​och deras spänning är där hos oss. Och att vi kan ta med fler fordon till bordet, vi tror att det kommer att stödja olika människor under olika årstider av livet eller olika faser. Som att vi precis släppt Saga – att kunna ha ett fyradörrars sedanalternativ är verkligen fantastiskt. Vi är exalterade över det. Vi retade faktiskt en annan modell som kommer upp snart också. Så det här är den typen av saker vi försöker skapa – bilar, som du sa som folk kommer att älska, som passar in i människors livsstil och som hjälper till att på ett sätt fortsätta vår process på dem.

Alpha Motor har ännu inga körbara prototyper

Lijewski: Och vi interagerar verkligen med folk som har delat sitt intresse för våra fordon och kommer att fortsätta att göra det. Att hitta unika och smarta sätt att interagera med dessa människor och få dem att interagera med våra fordon på ett sätt innan de faktiskt är fysiskt producerade. Så vi jobbar på det helt klart. Och vi tar inte lätt på den spänningen. Du vet, kärleken som har getts till oss av människor som redan står i bokningskön, den sätter mycket vind i våra segel, och ja, den uppmuntrar oss definitivt att fortsätta och att driva igenom alla tunga lyft som en start kommer att bestå.

En sista sak på de olika modellerna bara så att jag är tydlig. Du sa att det finns en på Petersenmuseet som inte är körbar men som är utbyggd. Hur är det med de andra? Har du körbara prototyper av något av de andra fordonen?

Lijewski: Nej, inte än.

Pojke: Inte för närvarande, nej.

Okej. Och hur – uppenbarligen, som du har sagt, jag tycker att det är ganska uppenbart att det har varit en positiv reaktion på många av designerna – hur djupt in i den funktionella sidan av de designerna som du skapar har du gått? Är dessa CAD-modellerade exteriörer och interiörer som ser riktigt bra ut, men den typen av inre delar av dessa teoretiska fordon existerar inte, eller pratar vi som ner till batteripaketet, du har faktiskt gjort jobbet?< /p>

Boyt: Ja, Sean, du ställer verkligen bra frågor om våra processer. Och tyvärr är det en av de saker som vi inte kan dela detaljer kring. Men återigen, som alla som är bekanta med vad som krävs för att göra visuella bilder som vi gör, kommer du förmodligen att förstå hur mycket som går in i det. Vi satsar definitivt mycket på de bilar som vi släpper.

Lijewski: Och du vet, vi kommer att säga så här, folket i vårt team, design, ingenjörskonst och vidare, är extremt väl insatta i vad som krävs för att faktiskt få ut fordon på marknaden. Så jag tror att ditt svar är omslutet av det påståendet.

Okej. Du nämnde några av de andra sakerna som har skrivits nyligen. En sak som jag uppenbarligen är nyfiken på, som många människor har varit nyfikna på, och jag vet att företaget har varit väldigt noggrant med att uttrycka vad det ser som fakta i situationen, denna uppenbara närhet till ett annat företag som hade liksom kommit och gått, kallad Neuron. Jag ser att Alpha har släppt uttalanden som säger att det inte finns någon relation men det finns uppenbara överlappningar, när det gäller adresser som är registrerade för dessa företag och sådana saker. Vad är det som händer med Neuron?

Boyt: Vi är inte alls förknippade med det. Alpha är ett helt annat företag.

Är det bara en konstig slump att du slutade med samma folkbokföringsadress?

Pojke: Hm, jag har ingen aning , som om det inte är… allt jag vet är att vi är helt separata och inte på något sätt kopplade till det företaget.

Och det gäller även någon som Edward Lee eller andra personer som är i toppen av företaget, att de också är separata?

Lijewski: Om du är intresserad av att prata med Edward om något i hans tidigare arbetshistoria, ska vi se vad vi kan göra för att ställa in en intervju med honom, men vi kan inte prata om Edwards förflutna. Det är verkligen inte vår plats, men vi kan försäkra dig om att Alpha Motor Corporation är en helt egen enhet, privatägd, och vi går vidare med vårt uppdrag här på Alpha.

< stark> Ja. Jag menar, om han har tillgänglighet skulle jag älska att prata med honom.

Lijewski: Okej, ja. Spela in oss ett par datum och tider som kommer att fungera för dig och vi ska se vad vi kan få på böckerna.

“Vi känner oss verkligen inte särskilt skyldiga att motivera vad vi gör på Alpha i det här skedet ”

När du släpper fler designs, vad ska folk leta efter när det gäller att försöka få en känsla av hur du faktiskt kommer att lyckas som startup? Som, vilken typ av saker ska du börja visa människor som bevis på att du kommer att kunna bygga dessa fordon?

Pojke: < /strong>Jag tror att folk kommer att börja se den naturliga utvecklingen av att se fordon. Jag menar, vi kommer att ha körprototyper. Vi kommer att ha bilar som ska köra på vägen. Vi ska tillverka bilar. Jag tror att allt kommer att gå som förväntat. Återigen, vi försöker inte överlova och underleva. Vad vi vill göra är att bara hålla oss till att göra det vi vet, är hur det fungerar. Som Jay nämnde är vårt team bevandrade i att ta ut fordon på marknaden, är bevandrade i att göra allt från design, ingenjörskonst, produktion, alla dessa bitar. Och så vill vi verkligen bara se till att vi är det – igen, vi ger inte folk något som de hänger på, “Åh, du sa det här datumet och det där,” eller vad som helst. Vi försöker verkligen bara göra det.

< stark> Okej. OK. Nåväl, jag uppskattar att ni kastar så mycket ljus som ni kan över detta.

Pojke: Snabb fråga till dig innan vi går av. Vad fick dig att intressera dig för Alpha? Vad fick dig att vara intresserad av att prata med oss?

Avsaknaden av information kring några av detaljerna.

Pojke: Tyckte du inte om någon av designen eller så?

Designen är fantastisk, men jag har täckt den här branschen ett tag nu, och inte för att försöka jämföra dina mönster med andras mönster, men vi har sett många mönster. Och vi har sett många företag kämpa för att komma upp med de enorma resurser som krävs för att, som jag sa, utföra ens en av dessa designs. Och även beväpnade med dessa resurser har de ofta problem med att [komma förbi] den typ av allmänna blockerare som hindrar många företag från att någonsin lyckas i detta utrymme. Även ett företag som Tesla har gått ganska nära döden flera gånger.

Pojke: Totalt. Vi är definitivt entusiastiska över vad vi gör, och jag hör det, och jag vet att det finns många människor som vill se EV ta sin plats i världen, och det handlar om det. Vi handlar om detta uppdrag och förstår att EV är framtiden. Vi tror verkligen på riktningen för vårt företag och den process som vi tar. Jag vet att det är svårt och jag vet att ditt jobb är ett av de svåraste när det gäller att försöka ge människor förtroende och bekvämlighet på det som är en ny marknad. Det finns så mycket marknadspotential. Du vet vad jag menar? EV-marknaden är fortfarande så liten jämfört med förbränningsmotorer, och mycket av det är att människor är rädda för hur det ser ut att ta sig in i den framtiden. Har vi infrastruktur? Har vi alla dessa saker? Och det kommer att krävas många människor som arbetar tillsammans för att få oss till det området.

Lijewski: Folk är antingen rädda för bristen på infrastruktur, eller så har de helt enkelt inte hittat en EV-design som verkligen resonerar med dem. Och jag tror att det är en mycket unik sak som vi erbjuder på Alpha, är en annan syn på designetiken för elbilar. Den viscerala reaktionen som människor får när de tittar på dessa fordonsdesigner, oavsett om de publiceras på vår webbplats, vår Instagram eller till och med någon som MotorTrends webbplats eller Instagram, får de ett vansinnigt stort intresse. Återigen, det sätter mycket vind i våra segel, och det driver oss att uppfylla detta uppdrag. Vi är definitivt på rätt spår och vi är redo för utmaningen. Vi förstår helt de potentiella fallgroparna och svårigheterna som ligger framför oss, och vi vet att det kommer att bli en kamp i uppförsbacke, men vi är mycket övertygade om att vi kommer att kunna ta oss igenom det.

Låt mig ställa en sista fråga till dig om designen av detta. För jag tror säkert att många skulle hålla med om att biltillverkare kan stå ut med en ny konkurrens på designsidan. Vissa har liksom gått ut ur deras sätt nyligen för att försöka sticka ut från mängden. Men mycket av det som driver moderna fordon mot att se ut som varandra och ger dessa företag problem med att göra fordon som sticker ut och har riktigt radikala konstruktioner är att de utvecklar fordon med stränga federala säkerhetsstandarder i åtanke, effektivitetsmål som de måste slå, arbeta kring de nuvarande fysiska och typ av kemiska begränsningarna för batteriteknik, när vi pratar om elfordon.

Hur mycket av allt detta går med i processen att komma fram till dessa fordonsdesigner som Alpha Motor har lagt ut, eller utnyttjar du bara förmågan och friheten att kanske inte behöva svara på de frågorna ännu, och sortera av att kunna flexa designmuskler för att du inte riktigt får plats i lådan som du så småningom måste passa in i?

Pojke: Alla dessa saker är i beaktande. Vi vill tillverka fordon som vi faktiskt ska tillverka. De är inte bara coola mönster. De är inte bara teckningar på papper heller. Vårt mål är att göra fordon som ska vara fordon som människor kan köra. [Också] fordon vi älskar, som vi vill köra dem.

Lijewski: Jag tycker att vår design är unik, men jag tror inte att de nödvändigtvis är radikala i mycket av testerna som måste göras. Jag tror inte att vi introducerar någon form av design som är ny för verifieringsbyråerna. Jag tror att vi använder oss av det som folk alltid har älskat med bilar och inte försöker ge människor vår syn på framtiden. Jag tror att det är en viktig skillnad. Vi tar hänsyn till allt det. Och som jag sa tidigare, folket i vårt team är extremt väl insatta i vad som krävs för att inte bara designa coola fordon, utan vad som krävs för att få ut dessa fordon till marknaden. Du kan understryka det eftersom jag tycker att det är väldigt viktigt att dela med sig av det.