Honda hat ein Experiment angekündigt, um mit seinen Autos Daten über gefährliche Straßenbedingungen zu sammeln. Mithilfe von GPS und Kameras sammelt der japanische Autohersteller Echtzeit-Straßeninformationen über schlechte Fahrbahnmarkierungen oder Schlaglöcher, die er dann für zukünftige Verbesserungen an die Gemeinden senden kann.
Das Pilotprojekt, das vom Honda Research Institute durchgeführt wird, ist das erste, das vernetzte Fahrzeugtechnologie verwendet, um genaue Daten über den Straßenzustand zu erfassen, sagte das Unternehmen. Zu Beginn arbeitet Honda mit einem Bundesstaat, dem Ohio Department of Transportation, zusammen und plant, Anfang 2022 mit der Bereitstellung von Straßenzustandsdaten zu beginnen.
„Die Aufrechterhaltung eines guten Straßenzustands trägt dazu bei, dass alle die Straße sicher teilen“, sagte Paritosh Kelkar, Wissenschaftler am Honda Research Institute USA und Projektleiter des Straßenzustandsüberwachungssystems, in einer Erklärung. „Hochpräzise Fahrbahndaten in Echtzeit, die von vernetzten Fahrzeugen erfasst werden, haben das Potenzial, gefährliche Straßenverhältnisse besser zu erkennen, zu melden und schneller zu beheben.“
„Die Aufrechterhaltung eines guten Straßenzustands trägt dazu bei, dass sich alle die Straße teilen sicher”
Hondas Autos klassifizieren die Fahrspurlinien links und rechts des Fahrzeugs anhand von vier Farbcodes. Grüne bzw. gelbe Klassifizierungen zeigen ideale bis gute Fahrbahnmarkierungen an, während grau keine Fahrbahnlinien und rot bedeutet, dass die Fahrbahnmarkierungen repariert werden müssen.
Honda wird auch Längen- und Breitengradkoordinaten zusammen mit relevanten Bildern und Videoclips sammeln, die es dann anonymisiert und zur Analyse an eine „sichere Plattform“ streamt. Straßenbetreiber haben Zugriff auf die Plattform, um Standort, Art und Schwere des Straßenzustands und Gefahreninformationen zu identifizieren und ein Standbild und ein Video zu erhalten.
In gewisser Weise könnte der Pilot von Honda als eine gezieltere Version der vernetzten Fahrzeugtechnologie angesehen werden, die seit vielen Jahren versprochen wurde, aber nicht auf den Markt kam. Seit Jahren verspricht die Automobilindustrie die Vehicle-to-Everything-Technologie (V2X) zur Erhöhung der Verkehrssicherheit, indem sie die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und eine intelligente Infrastruktur wie Ampeln ermöglicht, um Unfälle oder andere Pannen besser zu vermeiden.
Einige Experten sagen, dass der breite Einsatz der Technologie dazu beitragen könnte, die Einführung selbstfahrender Autos zu beschleunigen, die Fahrzeug-zu-Fahrzeug-(V2V)- oder Fahrzeug-zu-Infrastruktur-(V2I)-Kommunikation nutzen könnten um ihre Fähigkeit zu stärken, ihre Umgebung zu „sehen“ und bessere Fahrentscheidungen zu treffen. Die Autohersteller versuchen, die Federal Communications Commission dazu zu bringen, ihre Entscheidung, die derzeit dieser Technologie gewidmeten Funkwellen einzustellen, rückgängig zu machen.
Aber die Autoindustrie entwickelte die V2X-Technologie nur langsam, und die Rollout erfolgte stückweise. Mercedes hat sowohl in der E-Klasse 2017 als auch in der S-Klasse 2018 eine V2V-Ausstattung eingebaut. General Motors führte 2017 auch V2V im Cadillac CTS ein. Andere Autohersteller begannen, sich eine neuere Technologie namens Cellular V2X (C-V2X) genauer anzusehen und nutzten vorhandene Mobilfunknetze zum Senden von Kommunikationen.