Jason Perlow Senior Technology Editor
Jason Perlow, Senior Technology Editor hos ZDNet, er en teknolog med over to tiår med erfaring med å integrere store heterogene multi-leverandør databehandlingsmiljøer i Fortune 500-selskaper. Hans uttrykte synspunkter representerer ikke nødvendigvis synspunktene til hans arbeidsgiver, The Linux Foundation.
Full Bio Publisert i Tech Broiler 14. desember 2021 | Emne: Innovasjon
Ute-av-drift lademast ved Electrify America, i Boca Raton, FL.
Jason Perlow/ZDNet
Elektriske kjøretøy (EV) er fremtiden, og teknologien er fantastisk. (Min helg med å kjøre Polestar 2 var elektriserende.) Men inntil vi har mer infrastruktur for å støtte drivstoff-til-elektrisk overgang og rimeligere kjøretøyalternativer, vil de fleste av oss fortsette å kjøre kjøretøy med fossilt brensel i det neste tiåret eller mer.
Det er imidlertid håp i horisonten. Denne uken avslørte Biden-administrasjonen en ambisiøs plan – en oppfølging av den nylig vedtatte 550 milliarder dollar bipartisan Infrastructure Deal – for å utvikle og forbedre nasjonal el-ladeinfrastruktur i USA.
Avtalen har øremerket 5 milliarder dollar til å investere i elbilladere og over 17 milliarder dollar til utlån til teknologiselskaper som produserer bilbatterier, blant flere milliarder til andre nøkkelområder.
Hvorfor overgangen til elbiler kunne vært enklere
Vi kunne lette oss inn i EV-overgangen i stedet for umiddelbart å forplikte oss til den nødvendige enorme ombyggingen av verktøy og ladeinfrastruktur. Det vi trenger først er bedre insentiver for å kjøpe plug-in hybrider fordi de for tiden har en betydelig fordel fremfor rene elbiler; selv om de fortsatt bruker drivstoff, er de svært drivstoffeffektive.
Det er også problemet at vi som nasjon nylig kastet diesel under bussen på grunn av den uetiske oppførselen til et enkelt selskap – Volkswagen. Som et resultat av denne svært offentlige og internasjonale skandalen har ikke-kommersielle dieselkjøretøyer nå et permanent svart merke.
Dieselelektriske plug-in hybrider kunne vært en effektiv bro til fulle elbiler. Vi kunne ha raffinert bærekraftig og fornybar biodiesel (og bio-flydrivstoff) ved å dyrke hamp, switchgrass og annen biomasse (mye av det brukbare biprodukter eller avfall fra annen landbruksvirksomhet) i stor skala. Når de er sammenkoblet med små, firesylindrede dieselgeneratorer, kunne plug-in-hybrider ha gitt oss biler med mer enn 1000 mil med utvidet rekkevidde – med minimal fabrikkombygging og færre rekkeviddeproblemer. Men jeg avviker.
Lading av elbiler suger
Mens jeg elsket å kjøre Polestar 2, var ikke selve ladeopplevelsen ideell. For det første er det problematisk å finne riktig type ladestasjon; det er nivå 1 og nivå 2 stasjoner med forskjellige hastigheter, som 7kWh, 11kWh, 50kWh, 150kWh, osv. Sammenlignet med å fylle bensin på bensinstasjonen, er selv de raskeste ladere smertefullt trege. Hvis du ikke kan lade på jobb eller hjemme, må du bruke mye tid på dagen.
Ikke-Tesla EV-er bruker to typer plugger, CHAdeMO og CCS (selv om det ser ut til at CCS vil vinne over CHAdeMO fordi en av dens største talsmenn, Nissan, bytter over). Android Automotive (ikke det samme som Android Auto) i Polestar 2 ga ikke detaljert informasjon om arten av ladestasjonene i databasen, den visste heller ikke om de var i bruk eller foreslo ruting mellom ladestasjoner hvis jeg tok en langdistansekjøring.
Jeg kan ikke snakke av erfaring om andre In-Vehicle Infotainment (IVI) systemer som brukes i andre elbilmerker, men min forståelse er at navigasjonssystemer ombord som integrerer ladestasjonsdata mangler over hele linjen.
p>
I stedet måtte jeg stole på tredjeparts ladeapper, for eksempel PlugShare (ligner på GasBuddy), og apper laget av de tre tredjeparts ladenettverkene jeg kunne få tilgang til her i Sør-Florida: Electrify America, EVgo og Chargepoint. Hver av disse appene har sin egen registreringsprosedyre.
Det er ikke noe konsept for “roaming” mellom ladenettverk, slik telenettverkene gjør med mobiltelefonsignaler. Hvis jeg skulle kjøpe en ikke-Tesla EV i dag, måtte jeg ha kontoer på alle tre nettverkene i Sør-Florida. Det er en EVgo og to Electrify Americas i byen min med 160 000 mennesker (hver lader har kanskje tre til seks plasser), og det er flere stasjoner innen 12 miles.
Plugshare er nyttig for å finne offentlige (sakte) og betale ladere på nettverkene, men det er ikke idiotsikkert når det gjelder å oppdatere laderstatus. Selv om betaling støttes, er den heller ikke helt pålitelig sammenlignet med de dedikerte appene. Og det er ikke slik at jeg kan fortsette å dyrke lojalitetspoeng med ett nettverk og utelukkende bruke appen, slik jeg kan med et bensinstasjonsmerke. Vi har ikke den samme kritiske massen når det gjelder ladeleverandører ennå.
Men Tesla er bedre, ikke sant?
Det er et annet problem med Android Automotive på Polestar: Android Auto og CarPlay støttes ikke. Jeg kan ikke laste disse ladeappene til den innebygde IVI-stabelen eller koble Google Pay inn i systemet og betale for ladenettverkene på Google Maps. Hvis jeg vil betale for lading, må jeg bruke smarttelefonappene eller sveipe et kredittkort ved lademast. Fysisk kredittkortbetaling er ikke så strømlinjeformet som det er med bensinstasjoner; det er mye mer praktisk å være app-medlem med en lagret betalingsmetode. Hvis jeg vil bruke disse tredjepartsnettverkene på en Tesla, må jeg også bruke smarttelefonen min fordi Tesla ikke støtter CarPlay eller Android Auto.
Heldigvis støtter elbiler utstyrt med CarPlay og Android Auto (selvfølgelig ikke Tesla eller Polestar) Electrify America, EVgo og ChargePoint. Så jeg antar at vi burde omgå IVI-er helt?
Det er også verdt å merke seg at jeg møtte et betydelig antall ødelagte eller utgåtte ladestasjoner tilhørende EVgo og Electrify America i løpet av mine tre dager med Polestar 2. Servicestatusen på flere av disse ble ikke rapportert korrekt av appene eller til PlugShare; til og med brukeropplevelsen på begge nettverkene ved ladere var unødvendig komplisert.
På en stasjon på Nordstroms parkeringsplass i Boca Raton, for eksempel, var fire av de seks pylonene ikke brukbare. På den lokale Coral Springs EVgo på kjøpesenteret gikk hele stasjonen ned bare en dag etter at jeg brukte den.
Hvis jeg eide en Tesla, ville jeg ha flere stasjoner å velge mellom; Logistikken, ruteplanleggingen og betalingene (ved “superchargers”) håndteres transparent på selve bilens IVI-system. Selskapet vil snart åpne for lading til tredjeparts kjøretøy i andre land. Men tjenesteprioritering for ikke-Tesla-kunder og eventuelle planer om å gjøre dette i USA har ikke blitt annonsert.
Selv om du er Tesla-eier, er deler av landet “no drive”-områder på grunn av den store mangelen på Tesla eller tredjeparts ladenettverk. Du vil være begrenset til saktelading ved hjelp av en adapter og en AC-skjøteledning, som potensielt kan gjøre deg strandet i flere timer av gangen – forutsatt at du er i nærheten av en stikkontakt når batteriet blir kritisk lavt. Kollegaen min, Jason Cipriani, fortalte meg om sine erfaringer med noen av disse “uten kjøring”-områdene i vår siste Jason Squared-podcast. Kort sagt, han dro på en biltur gjennom Kansas/Missouri-regionen og måtte ta SUV-en fordi Teslaen hans ikke hadde nok rekkevidde (700 miles kreves) til å passere gjennom disse områdene.
Hva må endres i lading
Hvis vi skal realisere en elbilrevolusjon i USA, trenger vi enorme forbedringer i elektrisk ladeinfrastruktur. Vi trenger minst en ti-dobling av ladestasjoner hvis alle store bilmerker går over til elektriske – enn si å introdusere nye merker som Rivian eller Polestar.
Vi burde ikke trenge tre (eller flere) apper når nye ladeselskaper kommer på banen. Vi bør ikke måtte bruke tradisjonelle kredittkort med appintervensjon. Det må være et konsept for betalingspeering/roaming mellom nettverksapper. Og IVI-stakkene må bare fungere med ladeleverandører og betalingssystemer, punktum. Hvis det viser seg at CarPlay og Android Auto-integrasjonen er mer realistisk, må smarttelefonselskaper som Apple, Google og Samsung implementere en ladetjenestedatabase og legge til rette for betaling mellom selskapene.
Det må tenkes på hvordan lading eller parkering på butikker fungerer i en EV-verden; ingen bygging skal tillates i noen byer uten krav om et visst antall høyhastighets- og mellomhastighets ladestasjoner. Og disse stasjonene bør være tilgjengelige for alle eksisterende pluggtyper og bilmerker.
I stedet for å være et ork brukt for å dempe rekkeviddeangst, kan forbrukere kombinere lading med bespisning eller underholdning. Kinoer, som ser en betydelig nedgang i virksomheten på grunn av COVID-19, kan forvandle parkeringsplassene sine til massive ladestasjoner. Medium-power ladere ville perfekt samsvare med to-timers timingen av en spillefilm. Hvert Starbucks-sted kan utstyres med ladere, det samme kunne McDonald's, Dunkin Donuts, KFC og andre fast-casual- og fastfood-merker. Kunder kan bytte lojalitetspoeng ved å kjøpe måltider for strøm og omvendt.
Bekymringer for bolig og regional ladeinfrastruktur
Det er også problemet at mange boliger med flere boliger ikke er utstyrt for å håndtere elektrisk lading. Der jeg bor i Sør-Florida, kjenner jeg til flere høyhus med mange innendørs og utendørs tomter, men ingen elektrisk lademuligheter.
Akkurat som telekommunikasjonene måtte komme inn og bryte opp gatene for å få inn fiber, måtte de slå på parkeringsplassene og ta inn strøm for å kunne lade. Og den prosessen vil utvilsomt møte enorm tilbakeslag fra HOA-er og boligforvaltningsorganisasjoner – med mindre det er mandater fra den føderale regjeringen for å forhindre dem i å hindre den, slik de gjør i dag for installasjon av solcellepaneler i boliger.
Jeg bør også legge til min generelle bekymring for Florida og andre stater på hele Gulfkysten, som er sesongmessig truet av orkaner. Skulle en katastrofal storm avbryte nettet vårt og skade infrastrukturen vår, ville det gjøre lading vanskelig eller umulig i uker eller måneder uten solenergiutbygging eller mer robusthet i nettet. Så diesel-hybrid eierskap i disse områdene (som også er potensielle biodieselprodusenter) er mer realistisk.
Elbiler er fantastiske. Men på grunn av disse alvorlige infrastrukturrelaterte problemene har vi en lang vei å gå før vi gjør dem til normen.
Er du ute etter å kjøpe en elbil, men er du bekymret for ladeinfrastrukturen i ditt område? Snakk tilbake og gi meg beskjed.
Utvalgte
Angripere gjør tusenvis av forsøk på å utnytte denne alvorlige sårbarheten Covid-testing: De beste hjemmetestpakkene Din Windows 11-oppgradering er klar. Bør du gjøre det? ZDNets 2021 julegaveguide CXO | Digital transformasjon | Teknisk industri | Smarte byer | Sky