Ford lancerer et nyt projekt, der skal hjælpe sine kommercielle kunder med at skifte til elbiler ved at sælge dem til el-opladningsinstallationsudstyr og softwarestyringsværktøjer.
Bilproducenten siger, at den forventer at sælge over 300.000 elektriske køretøjer til virksomheder og offentlige myndigheder i løbet af det næste årti. For at hjælpe med at lette overgangen lancerer Ford et nyt projekt, kaldet Ford Pro Charging, for at tilbyde den nødvendige software og hardware til at hjælpe med opladningen af deres elektriske køretøjer.
Fords erhvervskøretøjer kommer med bilproducentens telematiksoftware, som gør det lettere for flådeejere at holde styr på deres køretøjers placering, opladningsstatus eller helbred. Denne software hjælper kommercielle flådeoperatører med at finde ud af, hvornår, hvor og hvor ofte de skal oplade deres elbiler, afhængigt af de typer energi, der bliver brugt. For eksempel kan en kunde, der bruger en elektrisk Ford F-150 Lighting Pro-lastbil til at trække materialer, ende med at bruge mere batteristrøm end en Ford E-Transit-varevogn, der bruges til leveringer, og kan derfor være nødt til at oplade oftere.
Bilproducenten siger, at den forventer topsalg af over 300.000 elektriske køretøjer til virksomheder og offentlige myndigheder i løbet af det næste årti
Fords flådesoftware vil også hjælpe operatører med at tackle nogle af de mere ukonventionelle problemer, der kan dukke op, når de skifter til elektriske køretøjer. For eksempel tager nogle arbejdere deres flådekøretøjer hjem om natten, fylder benzintanken op på egen hånd og får godtgørelse fra deres arbejdsgiver. Ford har tidligere sagt, at det vil hjælpe med at installere hjemmeopladere til disse arbejdere, og skrive ind i flådens software en måde at lade arbejdsgivere godtgøre arbejdere for omkostningerne ved opladning i hjemmet.
/cdnload.com/cdn-load. /chorus_asset/file/23100243/FordPro_Home_Charging.jpeg )
“Lad os sige, at kundeflåden vender tilbage omkring kl. 22.00 og planlægger at gå ud igen fra kl. 05.00,” sagde Muffi Ghadiali, leder af Ford Pro Charging. “Du har et begrænset opladningsvindue og skal træffe beslutninger om opladning i et meget dynamisk miljø. Skal hvert køretøj være fuldt opladet? Kan vi afbalancere ladeeffekten mod det tilgængelige opladningsvindue for at drage fordel af lave energipriser natten over? Ford Pro Charging står for et væld af variabler og styrer hver ladestation præcist for at optimere energiomkostningerne og sikre køretøjets oppetid.”
Ford Pro Charging-kunder vil abonnere på virksomhedens softwareplatform, hvilket betyder Ford vil kunne regne med abonnementsgebyrer som tilbagevendende indtægter. Det beløb, som hver kunde betaler, er baseret på antallet af køretøjer eller ladeporte, de har i drift, samt en række andre variabler.
Ford vil også hjælpe med at installere ladestandere, uanset om det er hjemme hos en kunde eller ved et depot for flådekøretøjer. Virksomheden vil installere enten AC eller DC hurtigopladningsporte, afhængigt af kundens behov. Ford sagde, at det arbejder med en række forskellige leverandører, selvom en talsmand afviste at give nogen opkrævende firmanavne.
Ford afviste også at oplyse, hvor mange penge de planlægger at bruge på dette projekt. Tidligere sagde virksomheden, at den ville bruge 29 milliarder dollars på elektriske og autonome køretøjer frem til 2025. Ford forventer at begynde at sende F-150 Lightning Pro, dens elektriske pickup truck rettet mod kommercielle kunder og E-Transit varevognen i 2022.
Efterspørgslen efter kommercielle elbiler vil sandsynligvis være enorm i løbet af årtiet. Under Biden-administrationen vil den føderale regering alene sandsynligvis bruge milliarder af dollars på at købe hundredtusindvis af elektriske køretøjer for at opfylde ordren om at opnå CO2-neutralitet inden 2050.
EV opladning har været en udfordring for hele bilindustrien, inklusive Ford. I 2019 introducerede bilproducenten sit FordPass-netværk og hævdede, at EV-ejere ville have adgang til 12.000 offentlige opladere. Men brandingen fik det til at virke, som om Ford lancerede sin egen version af Teslas Supercharger-netværk, mens den faktisk aflyttede eksisterende stationer fra virksomheder som Electrify America. Tidligere på året stoppede virksomheden med at sælge sine Level 2-hjemmeopladere til Mustang Mach-E efter at have opdaget, at nogle ikke virkede.