Ford lanserar ett nytt projekt för att hjälpa sina kommersiella kunder att byta till elfordon genom att sälja utrustning för installation av elbilar och mjukvaruhanteringsverktyg.
Biltillverkaren säger att den förväntar sig att sälja över 300 000 elfordon till företag och statliga myndigheter under det kommande decenniet. För att underlätta övergången lanserar Ford ett nytt projekt, kallat Ford Pro Charging, för att erbjuda nödvändig mjukvara och hårdvara för att underlätta laddningen av deras elfordon.
Fords kommersiella fordon kommer att levereras med biltillverkarens telematikmjukvara, vilket gör det enklare för vagnparksägare att hålla koll på platsen, laddningsstatusen eller hälsan hos sina fordon. Den här mjukvaran hjälper kommersiella flottoperatörer att räkna ut när, var och hur ofta de behöver ladda sina elbilar, beroende på vilken typ av energi som förbrukas. Till exempel kan en kund som använder en elektrisk Ford F-150 Lighting Pro-lastbil för att dra material sluta använda mer batterikraft än en Ford E-Transit skåpbil som används för leveranser, och kan därför behöva ladda oftare.
Biltillverkaren säger att den förväntar sig att sälja över 300 000 elfordon till företag och myndigheter under det kommande decenniet
Fords mjukvara för fordonsparken kommer också att hjälpa operatörer att ta itu med några av de mer okonventionella problem som kan dyka upp när de byter till elfordon. Till exempel tar vissa arbetare hem sina fordonsparker på natten, fyller bensintanken på egen hand och får ersättning från sin arbetsgivare. Ford har tidigare sagt att det kommer att hjälpa till att installera hemladdare för dessa arbetare, genom att skriva in i maskinparken ett sätt att låta arbetsgivare ersätta arbetstagare för kostnaden för laddning hemma.
):no_upscale(upscale.vox)/cdnload.com//chorus_asset/file/23100243/FordPro_Home_Charging.jpeg)
“Låt oss säga att kundflottan återvänder runt 22:00 och planerar att gå ut igen med början kl 05:00,” sa Muffi Ghadiali, chef för Ford Pro Charging. “Du har ett begränsat laddningsfönster och måste fatta laddningsbeslut i en mycket dynamisk miljö. Behöver varje fordon vara fulladdat? Kan vi balansera laddningseffekten mot det tillgängliga laddningsfönstret för att dra fördel av låga energipriser över natten? Ford Pro Charging står för en mängd variabler och styr varje laddstation exakt för att optimera energikostnaderna och säkerställa fordonets drifttid.”
Ford Pro Charging-kunder kommer att prenumerera på företagets mjukvaruplattform, vilket innebär Ford kommer att kunna räkna med abonnemangsavgifter som återkommande intäkter. Beloppet som varje kund betalar baseras på antalet fordon eller laddportar de har i drift, samt ett antal andra variabler.
Ford kommer också att hjälpa till att installera laddstationer, oavsett om det är hemma hos en kund eller vid en depå för fordonsparker. Företaget kommer att installera antingen AC eller DC snabbladdningsportar, beroende på kundens behov. Ford sa att de arbetar med ett antal olika leverantörer, även om en talesman avböjt att ge några företagsnamn som tar betalt.
Ford avböjde också att avslöja hur mycket pengar man planerar att spendera på detta projekt. Tidigare sa företaget att det skulle spendera 29 miljarder dollar på elektriska och autonoma fordon fram till 2025. Ford räknar med att börja leverera F-150 Lightning Pro, dess elektriska pickup för kommersiella kunder, och E-Transit skåpbilen 2022.
Efterfrågan på kommersiella elbilar kommer sannolikt att vara enorm under decenniet. Under Biden-administrationen kommer sannolikt bara den federala regeringen att spendera miljarder dollar på att köpa hundratusentals elfordon för att uppfylla den verkställande ordern att uppnå koldioxidneutralitet till 2050.
EV laddning har varit en utmaning för hela bilindustrin, inklusive Ford. 2019 introducerade biltillverkaren sitt FordPass-nätverk och hävdade att elbilsägare skulle ha tillgång till 12 000 offentliga laddare. Men varumärket fick det att verka som om Ford lanserade sin egen version av Teslas Supercharger-nätverk, när det faktiskt använde befintliga stationer från företag som Electrify America. Tidigare i år slutade företaget att sälja sina nivå 2-hemladdare för Mustang Mach-E efter att ha upptäckt att några inte fungerade.