Elektrofahrzeuge werden in unserer Zukunft mit sauberer Energie eine entscheidende Rolle spielen, aber damit alle die Vorteile von Elektrofahrzeugen nutzen können, benötigen sie Zugang zu Ladegeräten. Während der Gesetzentwurf zum Build Back Better am Wochenende einen schweren Rückschlag erlitt, der deutlich weniger Mittel für den Übergang zu Elektrofahrzeugen bedeuten könnte, besteht immer noch die Hoffnung, dass das im November verabschiedete parteiübergreifende Infrastrukturgesetz die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge an Orte bringen könnte, die bis dahin ausgelassen wurden jetzt.
Das könnte Fahrern aus Randbezirken den Umstieg auf Elektrofahrzeuge erleichtern und gleichzeitig die Luft in ihren Vierteln reinigen.
Die Verteilung der Ladestationen ist jetzt weder gerecht noch bequem
Die Art und Weise, wie Ladestationen jetzt verteilt sind, ist für viele einkommensschwache Gemeinden und farbige Viertel weder gerecht noch bequem, sagen Experten gegenüber The Verge. Im ganzen Land sind die Orte mit dem meisten Zugang zu Ladegeräten in der Regel wohlhabender und weißer. Experten sagen, dass die Biden-Regierung dazu beitragen könnte, dies zu beheben, solange sie Ratschläge beherzigt, die direkt von diesen Gemeinschaften kommen. Andernfalls könnten sich die bestehenden Unterschiede verschlimmern, da die politischen Entscheidungsträger die Bemühungen um den Übergang zu Elektrofahrzeugen beschleunigen.
„Es gibt wahrscheinlich keine Stadt, von der man sagen könnte, dass es in diesen unterrepräsentierten Gemeinden eine Zunahme der Ladeinfrastruktur gibt, denn die Strategie lautete: Platzieren wir die Ladeinfrastruktur dort, wo die Zulassung von Elektrofahrzeugen ist“, sagt Terry Travis, geschäftsführender Gesellschafter und Mitstreiter. Gründer von EVNoire, einer Beratungsgruppe, die sich für mehr Vielfalt und Gerechtigkeit in der Branche einsetzt. Das Profil eines durchschnittlichen Elektroautofahrers, sagt Travis, ist immer noch ein Weißer, der in den Vororten lebt.
Da der Preis für ein Elektrofahrzeug voraussichtlich in diesem Jahrzehnt mit Benzinautos vergleichbar sein wird, könnte sich dies bald ändern. Nachdem die Kosten für Elektrofahrzeuge gesunken sind, wird der Zugang zum Laden die nächste größte Hürde sein, wenn es darum geht, Benzinautos zu ersetzen. Heutzutage entscheiden sich viele E-Auto-Besitzer dafür, zu Hause in einer Garage oder Einfahrt aufzuladen, aber da die Akzeptanz von E-Autos über einzelne Hausbesitzer hinaus auf diejenigen, die Mieten oder Wohnen in Mehrfamilienhäusern haben, ausdehnt, wird die öffentliche Ladeinfrastruktur an Bedeutung gewinnen. Es gibt im ganzen Land nur rund 46.000 öffentliche Ladestationen, und die wenigsten davon sind Schnellladestationen, die Autos in weniger als einer Stunde entsaften können. Laut einer Analyse benötigt das Land bis Ende des Jahrzehnts mehr als 100.000 Schnellladestationen.
Das Land braucht mehr als 100.000 Schnellladestationen
In Kalifornien, das bei der Einführung von Elektrofahrzeugen landesweit führend ist, gab es je nach Rasse und Einkommen eine ungleichmäßige Einführung von Ladestationen. Laut einer in diesem Jahr veröffentlichten Studie hatten Volkszählungsblöcke in dem Bundesstaat mit mehrheitlich schwarzen und hispanischen Einwohnern im Jahr 2019 im Vergleich zum Rest des Bundesstaates „deutlich weniger“ Zugang zu einer Ladestation in ihrer Gegend. Das gleiche galt für Nachbarschaften mit Einkommen unter dem Median für den Staat.
„Was mich wirklich überrascht hat [war] zu erfahren, dass die öffentlich finanzierte Infrastruktur irgendwie weniger gerecht verteilt ist“ als privat finanzierte Ladestationen, sagt Chih-Wei Hsu, der die Studie als Forscher an der Humboldt State University leitete. Diese Diskrepanz sei wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass der Staat von Anfang an nicht so überlegt war, wie er seine Programme zur Finanzierung von Ladestationen konzipierte, sagt Hsu. Es ist eine Fallgrube, die die Biden-Administration jetzt vermeiden muss, da sie versucht, ein nationales Ladenetzwerk aufzubauen.
Das neu verabschiedete Infrastrukturgesetz sieht 7,5 Milliarden US-Dollar für die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge vor. Dazu gehören 5 Milliarden US-Dollar für Bundesstaaten und weitere 2,5 Milliarden US-Dollar für Zuschüsse, die ländlichen und „benachteiligten“ Gemeinden Vorrang geben. Ziel ist es, ein Netz von 500.000 Ladestationen im ganzen Land aufzubauen, das nach Angaben des Weißen Hauses „bequem und gerecht“ ist.
Die Verwaltung hat letzte Woche bei der Einrichtung eines Gemeinsamen Büros für Energie und Verkehr detailliertere Pläne für die Ladeinfrastruktur bekannt gegeben. Die Regierung verpflichtete sich, von „verschiedenen“ Interessenträgern Beiträge zur Verbesserung der Ladeinfrastruktur des Landes einzuholen. Bei frühen Treffen werden sie laut Plan Umweltgerechtigkeit und Bürgerrechte sowie Partnerschaften mit lokalen Regierungen und Stämmen besprechen.
Um sicherzustellen, dass marginalisierte Gruppen nicht weiterhin ausgeschlossen werden, wird es entscheidend sein, Sitze am Tisch für Basisanwälte zu retten, sagen Experten gegenüber The Verge. Menschen aus marginalisierten Gemeinschaften werden wissen, wo sie Ladestationen platzieren können, die am nützlichsten sind. Es kann auf sehr granulare Faktoren ankommen, wie zum Beispiel zu wissen, welche Lebensmittelgeschäfte unterversorgte Gruppen mit größerer Wahrscheinlichkeit besuchen. „Wenn ich zu Whole Foods gehe, gibt es immer ein Ladegerät“, sagt Hsu über den Bioladen. “Die Kundschaft bei Whole Foods ist ganz anders als beispielsweise [der Supermarkt] Vons.”
Bis Anfang nächsten Jahres plant die Biden-Administration, Bundesstaaten und Städten Leitlinien zur Einrichtung von Ladestationen herauszugeben. „Diese Anleitung wird untersuchen, wo wir bereits Elektrofahrzeuge aufladen und wo wir mehr davon brauchen oder brauchen werden. Es wird sich auf die Bedürfnisse benachteiligter und ländlicher Gemeinden konzentrieren“, heißt es im Plan des Weißen Hauses. Die Federal Highway Commission nimmt auch bis Januar öffentliche Kommentare auf, um ihre Leitlinien zum Aufbau der Ladeinfrastruktur zu veröffentlichen.
Die bisher größte Investition in Klimalösungen in den USA sollte durch das massive Haushaltsausgleichsgesetz der Demokraten erfolgen. Iterationen davon umfassten Milliarden weitere zur Installation von Ladestationen, auch in „Mehrfamilienhäusern“ und „unterversorgten Gebieten“. Aber West Virginia Senator Joe Manchin hat diese Rechnung so gut wie erdrosselt. Manchin verhandelte im Namen der fossilen Brennstoffindustrie seines Staates, um die Klimabestimmungen zu kürzen, bevor er am Wochenende sagte, dass er das Gesetz blockieren werde, indem er seine Stimmengleichheit zurückhält. Das bedeutet, dass noch mehr von der Umsetzung des Infrastrukturgesetzes abhängt, das der Kongress in diesem Jahr verabschiedet hat.
Richtlinien, die unterversorgten Gemeinden beim Umstieg auf Elektrofahrzeuge helfen, könnten eine weitere Umweltungerechtigkeit angehen: die Luftverschmutzung
Richtlinien, die unterversorgten Gemeinden beim Übergang zu Elektrofahrzeugen helfen, könnten auch eine andere Umweltungerechtigkeit angehen: die Luftverschmutzung. Autos sind nicht nur für fast ein Viertel der US-Treibhausgasemissionen verantwortlich, sondern auch eine große Quelle von Schadstoffen wie Feinstaub, von denen farbige Amerikaner überproportional betroffen sind. Eine Studie aus dem Jahr 2019 ergab, dass weiße Einwohner 17 Prozent weniger Luftverschmutzung ausgesetzt sind, als ihre individuellen Handlungen auslösen. Inzwischen sind Schwarze und Hispanoamerikaner in den USA mit durchschnittlich 60 Prozent mehr Schadstoffen belastet, als sie verursachen.
„Wenn wir darüber nachdenken, wen diese Autos am stärksten beeinflussen und auf welche Emissionen die größten Auswirkungen haben: Es sind die Menschen in meiner Gemeinde“, sagt Kameale Terry, die in South Central Los Angeles lebt, einem Viertel mit großen hispanischen und schwarzen Gemeinden. „Und wir sind keine dummen Leute. Wir wissen, dass es sich bei diesen Dingen um gesundheitliche Probleme handelt, und wir möchten ein Teil der Lösung sein.“
Terry hat eine App namens ChargerHelp mitbegründet! die On-Demand-Reparaturdienste für Ladestationen von Elektrofahrzeugen anbietet. Ein Problem, das sie in ihrem Geschäft sieht, ist der Mangel an funktionierenden Ladestationen in ihrer Nachbarschaft. Beliebte Orte, an denen sich Menschen treffen können, wie Kirchen und kleine Unternehmen, hätten möglicherweise eine anfängliche öffentliche Finanzierung für eine Ladestation erhalten, aber möglicherweise nicht immer die Mittel, um sie in gutem Zustand zu halten, sagt sie. Sofern die Regierung von Biden nicht mit der proaktiven Planung der Wartung und Reparatur von Ladegeräten beginnt, befürchtet Terry, dass sich dieses Problem auf nationaler Ebene wiederholen wird.
„Was wir heute sehen, ist, dass keine Art von Betriebs- und Wartungsgeld zugewiesen wurde, und wir sehen dasselbe – wirklich ein bisschen beängstigend – bei der Infrastrukturrechnung“, sagt sie. LadegerätHilfe! schult und stellt Leute ein, viele aus Terrys Nachbarschaft, um Ladestationen für die Unternehmen zu errichten, die sie herstellen und betreiben.
Befürworter für sauberere Transportmittel sagen auch, dass mit Elektrofahrzeugen allein das Geld nicht aufhören kann. Gesündere Luft und ein sichereres Klima werden weiterhin von Investitionen in den öffentlichen Verkehr abhängen. „Obwohl der Ausbau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge wichtig ist, sollte das ultimative Ziel darin bestehen, Emissionen und gefahrene Fahrzeugkilometer zu reduzieren“, sagt Kevin Garcia, Verkehrsplaner der New York City Environmental Justice Alliance, in einer E-Mail an The Verge.
Für Menschen, die in Transitwüsten ohne ausreichende Ladeinfrastruktur oder sogar U-Bahn-Stationen in der Nähe leben, reduzieren Klima- und Gerechtigkeitslösungen mehr Optionen für alle.