I en igangværende kamp, der stiller FAA og flyselskaberne op imod FCC, Verizon og AT&T om deres planlagte lancering af mid-band 5G-tjeneste, afslår mobilselskaberne en anmodning fra FAA om en to ugers forsinkelse.
Tidligere i år solgte en FCC-auktion de to luftfartsselskabers rettigheder til at bruge såkaldte “C-band”-frekvenser til en pris af næsten 70 milliarder dollars. Verizon og AT&T er ivrige efter at udrulle det, så det nye spektrum udover at tilbyde ultrahurtig 5G-forbindelse i specifikke områder ved hjælp af højbånds millimeterbølgeteknologi og meget langsommere 5G over lavbåndsfrekvenser. mellem ydeevne over meget bredere områder. T-Mobile bruger i øjeblikket mellembåndsspektrum, der ikke er i C-båndet.
Relateret
5G i USA er skuffende lige nu, men det bliver bedre
gudskelov: Ingen flere forsinkelser for # 5G i C-Band! Vi kan have sikre trådløse og sikre flyvninger. Begrundede folk bør acceptere, at amerikansk trådløs industri ikke har flere C-Band-begrænsninger end Frankrig.
AT&T, Verizon CEO'er afviser amerikansk anmodning om 5G-implementeringsforsinkelse https://t.co/AJVZoCofuq
— Mike O'Rielly (@MPORielly) 2. januar 2022
I fredags sendte USA's transportminister Pete Buttigieg og FAA-administrator Steve Dickson et brev til AT&T's CEO John Stankey og Verizon CEO Hans Vestberg fredag, hvor de bad dem om at skubbe planerne om at starte kommerciel udbredelse tilbage den 5. januar. Luftfartsmyndighederne sagde, at de ville bruge den tid til at identificere prioriterede lufthavne, underrette fly og opstille alternative metoder til overholdelse.
Bloomberg og Reuters rapporterer, at i et svarbrev i dag fra de to administrerende direktører sagde selskaberne, som allerede havde afgivet en anmodning om 30 dages forsinkelse og indvilliget i at reducere styrken af deres signaler, nej. De foreslår at begynde at bruge C-båndsspektret til at udvide deres 5G-tjenester, men med en forpligtelse til at undgå udrulning omkring visse lufthavne i seks måneder, idet de siger, at et lignende system allerede er på plads i Frankrig. Men denne forpligtelse er “på betingelse af, at FAA og luftfartsindustrien er forpligtet til at gøre det samme uden at eskalere deres klager, ubegrundede som de er, på andre steder.”
I brevet (inkluderet nedenfor), siger de:
“Nu om aftenen nytårsaften, kun fem dage før C-Band-spektret vil blive implementeret, modtog vi dit brev, hvori vi bad os om at tage endnu flere frivillige skridt – til skade for vores millioner af forbruger-, erhvervs- og offentlige kunder – endnu en gang at hjælpe luftfartsindustrien og FAA efter at have undladt at løse problemer i den dyre 30-dages forsinkelsesperiode, som vi aldrig anså for at være den første.”
“I bund og grund anmoder jeres foreslåede ramme om, at vi accepterer at overføre tilsynet med vores virksomheders investering på flere milliarder dollar i 50 unavngivne storbyområder, der repræsenterer størstedelen af den amerikanske befolkning, til FAA i et ubestemt antal måneder eller år. Endnu værre er forslaget kun rettet mod to virksomheder, uanset vilkårene for licenser, der auktioneres og tildeles, og til undtagelse af enhver anden virksomhed og industri inden for FCC's område.”
“…vi vil igen frivilligt, i en ånd af samarbejde og god tro, ændre vores brug af C-Band-spektret i den samme seks-måneders periode (medmindre vi og FAA beslutter, at disse frivillige grænser skal lempes hurtigere ). Specifikt vil vi i seks måneder, indtil den 5. juli 2022, vedtage de samme C-Band radioudelukkelseszoner, som allerede er i brug i Frankrig, med en lille tilpasning for at afspejle de beskedne tekniske forskelle i, hvordan C-båndet bliver implementeret i to lande. Den tilgang – som er en af de mest konservative i verden – ville omfatte omfattende udelukkelseszoner omkring start- og landingsbanerne i visse lufthavne. Effekten ville være at reducere C-bånds signalniveauer yderligere med mindst 10 gange på landingsbanen eller under den sidste mile af den endelige indflyvning og den første mile efter start.”
FCC-kommissær Mike O'Reilly tweetede om brevet og sagde: “Vi kan have sikre trådløse og sikre flyvninger. Begrundede folk bør acceptere, at amerikansk trådløs industri ikke har flere C-Band-begrænsninger end Frankrig.”
Det drejer sig om ideen om, at guidede landingssystemer til fly “kan være begrænset på grund af bekymringer om, at 5G-signalet kan forstyrre nøjagtigheden af et flys radiohøjdemåler, uden at andre begrænsninger er på plads,” ifølge FAA. C-bånd 5G og disse radiohøjdemålere fungerer faktisk ikke i samme bånd, men båndene er tæt nok på, at frygten eksisterer.
Reuters påpeger, at handelskoncernen Airlines for America, der blandt andet repræsenterer American Airlines, JetBlue, Delta, FedEx og UPS, har truet med at gå rettens vej på mandag, hvis FCC ikke griber ind. om 5G-udrulningen.
Indtil videre er FAA's svar på brevet, at “Vi gennemgår det seneste brev fra de trådløse selskaber om, hvordan man afbøder interferens fra 5G C-båndstransmissioner . Amerikanske luftfartssikkerhedsstandarder vil guide vores næste handlinger.”
Opdatering 2. januar kl. 18:07 ET: Tilføjede brevet fra Verizon og AT&T's administrerende direktører.