Greg Nichols
Fullständig biografi Publicerad i Robotics den 5 januari 2022 | Ämne: Robotik
Droneleverans är fortfarande i startgroparna, men med tidiga testbäddar som visar positiva resultat finns det goda skäl att misstänka att regulatorer kommer att bli mer tillåtande under medellång sikt. Men bör leverans omfatta kontrollerade substanser som läkemedel?
Det är ingen tom fråga. Amazon och CVS har retat drönareleveranser för mediciner, även om det inte anstränger fantasin att upptäcka uppenbara problem. Drönarföreskrifter kommer bara att tillåta drönare att flyga i vissa områden, uteslutande av vissa populationer baserat på geografi och därmed hoppar över ett av de primära argumenten för att leverera droger via drönare – nämligen att drönare kan hjälpa till att lösa apoteksöknar. Dessutom kan paket som levereras med drönare manipuleras eller stjäls, drönare kan skjutas ner och identitetsautentisering kommer att vara knepigt.
LÄS OCKSÅ: Se dessa autonoma drönare snurra genom skogen
Underlag för denna push är det faktum att läkemedelsindustrin behöver teknisk innovation, men det är väldigt få som har kunnat störa denna jätteindustri . Jag fick kontakt med Susan Lang, grundare & VD för XIL Health, ett komplicerat läkemedelsprisanalysföretag, om möjligheterna att leverera medicin via drönare.
GN: Vem har testat receptleverans med drönare, och vad har resultatet varit?
Hittills har offentliga företag börjat piloter. CVS och UPS startade i maj 2020 och använder Matternets M2-drönare med tillstånd från Federal Aviation Association för att leverera receptbelagd medicin till invånare i The Villages-gemenskapen i Florida.
Magellan Health har samarbetat med Zipline, hittills har programmet flugit 6 000 miles och gjort över 100 000 leveranser. Deras medlemmar kan välja att delta i programmet och använda dessa tjänster. Walmart meddelade nyligen att de också har samarbetat med Zipline, invånare i Pea Ridge, Arkansas kommer att ingå i pilotprogrammet och drönarna kommer att kunna lämna ut receptfria läkemedel på deras bakgårdar.
I Irland har sjukvårdssystemet och irländska flygsystem tillåtit Manna Aero att leverera mediciner via drönare till äldre i Moneygall, en liten irländsk by. I Uganda driver Johnson och Johnson ett program i Lake Victoria Kalangala District. Tillgången till öarna är svår, vilket gör det svårt att få nödvändiga mediciner. Drönarna skulle kunna erbjuda snabbare och säkrare transporter och vara effektivare än båtar.
Walgreens samarbetar med Wing, ett dotterbolag till Alphabet, kommer människor att kunna få receptfria läkemedel och hushållsartiklar levererade till sina bakgårdar. Det finns så många olika pilotprogram som pågår, det här är bara några av de offentliga försök vi känner till.
GN: Varför är läkemedelsindustrin i behov av teknisk innovation?
När det finns en detaljhandelsinfrastruktur som i USA och Irland är det butiken som har ansvaret. I fallet med Uganda är Johnson och Johnson som läkemedelsföretag direkt involverade i pilotprogrammet eftersom det är direkt tillgång från dem. Innovation behövs för att underlätta åtkomst för konsumenter, det kan också hjälpa till att undvika förseningar från väder eller andra problem.
Liksom katastrofåterställning kan drönarteknik hjälpa till att nå människor i en nödsituation som vi annars kanske inte hade tillgång till. Drönarleveranser startade också under COVID, då fler och fler företag försöker göra beröringsfria leveranser. I USA kan drönare vara säkrare och snabbare att använda jämfört med lastbilar med förare, särskilt med de problem med leveranskedjan som har dykt upp. Drönare kan också vara mer hållbara på lång sikt, vilket minskar behovet av andra transportformer.
GN: Vilka är de största utmaningarna framöver och var kan drönarleveranspiloter utmärka sig medan andra missar målet?
Företag som experimenterar med drönarleveranser kommer troligen att utesluta kontrollerade substanser och undvika klass två-läkemedel på grund av känsligheten.
En av de största utmaningarna är att drönarleverans inte fungerar för alla typer av produkter, så de måste testa för att se när det fungerar. För pilotprogrammen, som går till centrala postnummer, inte till bostäder, måste de svara på hur de ska skalas och leverera till enskilda hem i framtiden. Hur kommer det att se ut att ha flera drönare som går in och ut ur stadsdelar? De måste ta hänsyn till hur konsumenter kommer att reagera på drönare i deras grannskap. Pilotprogram håller fortfarande på att reda ut det, vi har bara inte svaren ännu.
Sjukvårdsföretag kommer antingen att driva pilotprogrammen själva eller samarbeta med ett tredjepartsprogram. En del av problemen de möter är att ha volymen för att skala programmet, och eftersom det är en så ny teknik kommer de att behöva stora ankarkunder som CVS och Walgreens för att komma med. De måste samarbeta med FAA för att se om leveransen påverkar några djur, människor kommer att behöva se hur högt de kan flyga drönarna, var är drönarmotorvägen, etc. Drönare i sig är en robust teknik, men inom sjukvården, det är fortfarande väldigt nytt och det finns många frågor.
GN: För vilka miljöer passar drönarleverans bäst?
Ett av mina tidigare exempel, pilotprogrammet i Uganda där det var svårt att nå och leverera, visar hur drönarleverans kan vara bättre lämpad för mer landsbygds- och förortsmarknader just nu. Med urbana marknader finns det fler risker. Det finns en skillnad i geografi, var detta kommer att vara värdefullt när det gäller att få paket till konsumenterna snabbare. Det finns bara ett par pilotprogram inom läkemedelsområdet, de är alla nya, de flesta av dem är mindre än ett år gamla. Det är fortfarande väldigt nytt, vi har inte alla resultat ännu.
I USA finns det två modeller som dyker upp just nu, modeller som levererar till ditt hem och sedan modeller som levererar till en central plats och sedan körs sista milen till ditt hem. Utanför USA används drönare istället för båtar och andra transporter i områden som är svåra att leverera till. Det andra problemet är batteritiden, vilket begränsar hur långt de kan resa. Nu, med tiden, kommer batteritekniken att förbättras men just nu begränsar den leveransräckvidden.
GN: Varför kommer vissa piloter möjligen inte att leda till adoption medan andra lyckas?
Det som är viktigt när man använder teknik är att hitta kunder som är tidiga användare – det är inte olikt någon ny teknik. Du letar efter personer som vill ha en lösning och som är villiga att titta på icke-traditionella svar. Att tidigt leta efter nyckelkunder som kan testa, vilket är vad de gör med Walgreens och CVS, hjälper till att säkerställa mer framgång tidigt i programmet. Annars blir det en långsam och smärtsam adoptionsprocess. Pilotprogram är en chans att ta reda på alla sätt som programmet kan misslyckas och åtgärda dem tidigt. Kritiska tänkare försöker hitta felen nu för att förbättra tekniken tidigare, vilket ger dem större potential för framgång.
Drönare är inte nödvändigtvis otillräckliga, snarare kan leveranstjänster behöva ett mångsidigt tillvägagångssätt. De måste ha andra saker på plats för att säkerställa att patienter och konsumenter får tillgång i tid, drönare är inte det enda tillvägagångssättet. Problemen som kan uppstå är fortfarande okända med drönarteknik. FAA utvecklar fortfarande sin egen drönarmotorväg för att säkerställa att den inte stör andra flygande enheter. Det finns fortfarande många frågor om de kan hackas och avledas.
Mobilitet
De bästa iPhones: Vilken modell passar dig? Slutet på en smartphone-era när BlackBerry-telefoner når slutet av raden De 10 bästa smartphones som finns tillgängliga nu Garmin Vivomove Sport: En hybridklocka med omfattande hälsostöd Hårdvara | CXO | Innovation | Artificiell intelligens