GM sagt, dass die Computerchips von Qualcomm seinen „freihändigen“ Fahrmodus der nächsten Generation antreiben werden

General Motors hat dank des US-Halbleiterunternehmens Qualcomm die Rechenarchitektur, die sein „freihändiges“ Antriebssystem der nächsten Generation antreibt, komplett neu gestaltet.

Das Ultra Cruise-System des Autoherstellers, das sein Debüt in der Elektrolimousine Cadillac Celestiq 2024 geben wird, wird das erste fortschrittliche Fahrerassistenzsystem (ADAS) sein, das die neue Snapdragon Ride-Plattform von Qualcomm verwendet. Mit der Größe von „zwei übereinander gestapelten Laptops“ behauptet GM, dass die neue Architektur die Verarbeitungsleistung von „mehreren hundert“ PCs haben wird.

„zwei Laptops übereinander gestapelt“

GM kündigte Ultra Cruise erstmals während einer Investorenveranstaltung im vergangenen Jahr an und beschrieb es als einen massiven Sprung gegenüber dem Super Cruise-System des Unternehmens, das das freihändige Fahren auf kartierten, geteilten Autobahnen ermöglicht. Im Gegensatz dazu wird Ultra Cruise „95 Prozent“ der Fahrszenarien auf 2 Millionen Straßenkilometern in den USA abdecken, behauptete das Unternehmen.

“Wir versuchen, diese Funktion als eine Art fahrerlose Tür-zu-Tür-Operation zu gestalten”, sagte Jason Ditman, Chefingenieur bei GM, in einem Interview mit The Verge. „Wenn das Fahrzeug auf eine geeignete Straße kommt, schaltet sich Ultra Cruise automatisch ein und erledigt den Großteil der Arbeit, freihändig. Stoppschilder, Ampeln, Abbiegungen, Teilungen, Zusammenführungen, Autobahnen, Unterteilungen… all diese Domänen.“

Dies sei den neuen Hochleistungsprozessoren von Qualcomm zu verdanken, sagte Ditman. Im vergangenen Jahr schloss Qualcomm eine Vereinbarung mit GM über die Lieferung von Computerchips für die nächste Generation von Elektrofahrzeugen des Autoherstellers. Wenn er 2023 auf den Markt kommt, wird der Cadillac Celestiq eines der ersten Fahrzeuge sein, das über die neue ADAS-Plattform des Chipherstellers verfügt, zu der Qualcomms Snapdragon SA8540P System-on-a-Chip und der Beschleuniger für künstliche Intelligenz SA9000P gehören.

Diese beiden SoCs werden „Steuerungsfunktionen mit geringer Latenz auf 16-Kern-CPUs und Hochleistungs-KI-Rechen von mehr als 300 Tera-Operationen pro Sekunde für Kamera-, Radar- und Lidar-Verarbeitung bieten“, sagt GM. Aber was noch wichtiger ist, es spart dem Autohersteller viel Platz.

„Damit können wir wirklich effizient mit dem Weltraum umgehen“

„Damit können wir wirklich effizient mit dem Weltraum umgehen“, sagte Ditman. „Das gibt uns den Durchsatz, den wir brauchen. Und wir können das, was ursprünglich als verteilte Module im Auto konzipiert war, nehmen und all diese Funktionen in eine Box packen.“

Die Konsolidierung von Modulen für Fahrerüberwachung, Mapping und Videoverarbeitung in einer Box hat auch die Latenz des Systems verbessert, sagte Ditman, da es GM ermöglicht, das vorherige System zu umgehen, das über das CAN-Netzwerk des Fahrzeugs geleitet wurde. Ultra Cruise verwendet Sensoren wie Kameras, Radar und Lidar, um die Lenkung, Beschleunigung und Bremsung des Fahrzeugs zu steuern. GM hat nicht alle Details rund um die Sensorsuite bekannt gegeben, Ditman stellte jedoch fest, dass das System auf insgesamt 20 verschiedenen Geräten beruht.

Trotz seiner verbesserten Fähigkeiten betrachtet GM Ultra Cruise immer noch als Level-2-System, wie es von der Society of Automotive Engineers definiert wird. Auf Level 2 kann das Fahrzeug sowohl Lenkung als auch Beschleunigung und Verzögerung steuern, tote Winkel überwachen und sogar automatisch die Spur wechseln. Aber der Fahrer muss wachsam bleiben und die Straße im Auge behalten; Wenn dies nicht der Fall ist, erkennen die Infrarotsensoren des Fahrzeugs dies und das System sendet mehrere Warnungen an den Fahrer, bevor es auskuppelt.

Ditman sagte, GM habe durch die Überwachung ihres Verhaltens viel über das Fahrerverhalten gelernt und auf der Grundlage dieser Ergebnisse geeignete Modifikationen für Ultra Cruise vorgenommen. Einige Studien haben gezeigt, dass Fahrer langsam die Kontrolle von einem Level-2-System zurückerlangen, ein beunruhigendes Zeichen, das den Sicherheitsnachweis für eine fortschrittlichere Fahrerassistenz untergraben könnte. Ditman sagte jedoch, dass das robuste Fahrerüberwachungssystem von GM ein “gutes Schulungstool ist, um die Aufmerksamkeit der Leute zu wecken”.