Volvo ist zuversichtlich, dass der Autobahnfahrmodus „unüberwacht“ in Kalifornien genehmigt werden kann

Volvo hat ein neues fortschrittliches Fahrerassistenzsystem namens Ride Pilot System angekündigt, bei dem seine Fahrzeuge auf bestimmten Autobahnen ohne menschliche Aufsicht selbst fahren. Ride Pilot wird Kunden in Kalifornien als Abonnementdienst zur Verfügung stehen, gab das Unternehmen auf der Consumer Electronics Show 2022 bekannt.

Es ist ein ehrgeiziger Plan, der seine eigenen Risiken birgt und Volvo von seinen Mitbewerbern abhebt, von denen viele planen, selbstfahrende Technologie als Teil eines Robotertaxi-Dienstes auf den Markt zu bringen, anstatt Serienautos für den persönlichen Besitz. Volvo glaubt jedoch, dass durch die Beschränkung des Betriebsbereichs – oder der Bedingungen, unter denen das Auto autonom fahren kann – auf Autobahnen eine Fahrzeugtechnologie geschaffen wird, die nicht nur sicherer, sondern auch kostengünstiger ist.

“Wir brauchen keine Hände am Lenkrad und wir brauchen keine Augen auf der Straße”, sagte Henrik Green, Chief Technology Officer des Autoherstellers, in einem Interview mit The Verge. Auf die Frage, ob Fahrer mit aktivem Ride Pilot ein Nickerchen im Auto machen können, widersprach Green.

“Wir sind immer noch sehr absichtlich in der von uns geforderten Aufwachzeit ununterscheidbar”

“Wir sind immer noch sehr absichtlich in der Aufwachzeit, die wir brauchen, nicht unterscheidbar”, sagte er. „Ein Nickerchen zu machen erfordert eine Aufwachzeit, also lasst uns sehen, wie weit und wann wir dort ankommen. Sie müssen in der Lage sein, in einer bestimmten Zeit die Kontrolle zu übernehmen und die Fahrverantwortung wieder zu übernehmen.“

Vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung wird die neue Funktion zunächst nur für Kunden in Kalifornien verfügbar sein. Green beschrieb den Staat als „gute geografische Lage in Bezug auf die Wetterbedingungen: es ist sonnig, es hat gute Straßenverhältnisse“.

Volvos bevorstehendes (und unbenanntes) Elektro-SUV, das noch in diesem Jahr angekündigt wird, wird das erste Fahrzeug mit Ride Pilot sein. Volvos Concept Recharge, das im vergangenen Sommer vorgestellt wurde, soll einen Ausblick auf diesen SUV geben und zeigen, wie das neue Fahrerassistenzsystem mit einem vollintegrierten Dachlidar des Zulieferers Luminar präsentiert wird. Das Design des Concept Recharge wird wahrscheinlich dem des elektrischen XC90-Nachfolgers ähneln, der noch in diesem Jahr auf den Markt kommen soll.

Zusätzlich zum Lidar von Luminar wird das Ride Pilot-System von Volvo von einer Software angetrieben, die von Zenseact entwickelt wurde, einer Tochtergesellschaft von Volvo, die mit dem eigenen Ingenieurteam des Autoherstellers zusammengearbeitet hat. Luminar mit Sitz in Florida hat eng mit dem Team von Zenseact in Schweden an einer Full-Stack-Software für autonomes Fahren für Serienfahrzeuge zusammengearbeitet.

Volvos Elektro-SUV Concept Recharge, erstmals vorgestellt im Sommer 2021. Bild: Volvo

Green würde nicht sagen, wann Ride Pilot offiziell aktiviert werden soll, aber er merkte an, dass dies mit ziemlicher Sicherheit irgendwann nach 2022 der Fall sein wird gehen, und [die Vorschriften] müssen vorhanden sein“, sagte Green.

Ride Pilot ist das, was die Society of Automotive Engineers als autonomes System der Stufe 3 definieren würde, bei dem die Überwachung des Fahrers in einer stark kontrollierten Umgebung, wie auf bestimmten kartierten Autobahnen, nicht erforderlich ist. Bei Level-3-Systemen muss der Fahrer jedoch immer noch bereit sein, jederzeit die Kontrolle zu übernehmen, sodass er sich in einer nebulösen Zone zwischen fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen der Stufe 2 wie Teslas Autopilot und vollständig fahrerlosen Fahrzeugen wie dem autonomen Taxidienst von Waymo befindet in Phoenix, Arizona.

Green würde nicht sagen, wann es plant, Ride Pilot offiziell zu aktivieren

Das kalifornische Department of Motor Vehicles beaufsichtigt das größte Testprogramm für autonome Fahrzeuge des Landes mit über 60 Unternehmen, die Testfahrzeuge auf öffentlichen Straßen betreiben dürfen. Nur eine Handvoll ist für den Betrieb vollautonomer Fahrzeuge ohne Sicherheitsfahrer am Steuer zugelassen, noch weniger für den gewerblichen Einsatz.

Aber was Volvo anstrebt, ist ein bisschen anders. Der Autohersteller beantragt über das staatliche Kraftfahrzeugministerium eine Genehmigung zum Testen autonomer Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen. Anstatt seine Fahrzeuge als Teil einer Taxi- oder Lieferflotte einzusetzen, möchte Volvo die Genehmigung Kaliforniens, seinen Kunden sein autonomes System der Stufe 3 als Teil eines Abonnementdienstes anzubieten – etwas, das der Staat noch für jedes Unternehmen tun muss.

Volvo

Laut DMV muss ein Unternehmen, das Level-3-fähige Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr einsetzen möchte, eine staatliche Genehmigung einholen, bevor es seine Technologie den Kunden zur Verfügung stellen kann. Volvo habe noch keine Einsatzgenehmigung beantragt, sagte ein Sprecher der Agentur in einer E-Mail.

Das Angebot von Ride Pilot als Abonnement stellt laut Green eine geringere Hürde dar, da viele Leute ihre Fahrzeuge leasen, anstatt sie zu besitzen. “Nicht jeder sitzt auf einer großen Menge Bargeld”, sagte er. “Ein Abonnement ist eine sehr niedrige Hürde, die Sie ausprobieren können.”

Andere Autohersteller wurden durch das Versprechen, Level 3 zu fahren, stolpert.

Die meisten AV-Unternehmen, darunter Waymo und Cruise, haben gesagt, dass sie überspringen Level 3 und arbeiten ausschließlich an Level-4-Technologie. Der Grund dafür ist, dass Level 3 als potenziell gefährlich angesehen wird, da die Fahrer wahrscheinlich verwirrt sind, wann sie die Kontrolle über das Fahrzeug übernehmen müssen.

Andere Autohersteller wurden durch das Versprechen des Fahrens der Stufe 3 gestolpert. Im Jahr 2018 kündigte Audi an, dass seine A8-Limousine mit einer Funktion namens Traffic Jam Assist ausgestattet werden würde, die, wenn sie aktiv ist, menschliche Fahrer von der Notwendigkeit entlasten würde, im Stop-and-Go-Verkehr aufzupassen. Die Funktion war jedoch von der Genehmigung durch die örtlichen Behörden abhängig, und der Stauassistent bleibt in den meisten Märkten der Welt ruhend. Audi plant nicht, die Funktion zu aktivieren, und die Automatisierung der Stufe 3 bleibt ein Haufen rechtlicher, regulatorischer und geschäftsbezogener Herausforderungen.

Eine weitere potenzielle Hürde ist der Missbrauch durch Kunden. Ein gutes Beispiel ist Teslas Beta-Software Level 2 „Full Self-Driving“, die trotz sein irreführender Name, erfordert immer noch von den Fahrern, während der Fahrt wachsam zu sein. Die Kunden von Tesla ignorieren häufig die Warnungen des Unternehmens und missbrauchen den Autopiloten, um sich selbst bei gefährlichen Stunts aufzuzeichnen. Diese Art von Regelverstoß ist zu erwarten, insbesondere in einer Gesellschaft, in der es auf Schlagkraft abgesehen hat ist für viele Menschen zu einer Lebenseinstellung geworden.

Green sagt, es sei eine Kommunikations- und Technologieherausforderung für Volvo, um sicherzustellen, dass seine Kunden wissen, wann sie übernehmen müssen und wann sie die

“Es muss in der Kommunikation mit dem Verbraucher klar sein”, sagte er. “Es muss im Fahrzeug während des Betriebs klar sein. Also sehr wichtig Bereich.“