Med AT&T og Verizon indstillet til at bringe deres 5G-udvidelse live den 19. januar, har Federal Aviation Administration (FAA) valgt 50 lufthavne (PDF), der vil have bufferzoner for at forhindre flyafbrydelser ( via Reuters og Wall Street Journal). Sikkerhedsregulatorer valgte lufthavne baseret på beliggenhed, trafikmængde og sandsynligheden for dårlig sigtbarhed – alle faktorer, der kan øge aflysninger, forsinkelser og omdirigeringer, efterhånden som begge selskaber udruller 5G C-båndstjeneste.
Som påpeget af Wall Street Journal, er især travle lufthavne som Chicago O'Hare, Orlando International, Los Angeles International og Dallas/Fort Worth International inkluderet på listen, sammen med lufthavne på steder, der ofte er påvirket af tågede forhold, såsom Seattle/Tacoma International og San Francisco International.
AT&T og Verizon slukker 5G-sendere ved bufferzoner i seks måneder
FAA bemærker, at AT&T og Verizon er blevet enige om at slukke for deres 5G-sendere ved disse specifikke bufferzoner i seks måneder, hvilket skulle “minimere potentiel 5G-interferens med følsomme flyinstrumenter, der bruges til landinger med lav sigtbarhed.” Nogle lufthavne – herunder store hubs som Hartsfield/Jackson International og Denver International – kom ikke med på listen, enten fordi de ikke er på steder, hvor 5G C-Band-udrulning vil finde sted, eller de kan ikke tillade landinger med lav sigtbarhed .
AT&T og Verizon har været glade for at implementere deres forbedrede 5G-tjeneste, lige siden de brugte tilsammen 70 milliarder dollar sidste år på at sikre bidder af C-båndsspektret, som skulle give en mellemvej i forhold til 5G-hastighed og dækning – noget der begge selskabers 5G-tjeneste mangler i øjeblikket. De to tilbyder i øjeblikket 5G-tjeneste ved hjælp af superhurtig højbånds millimeterbølgeteknologi, der kun dækker små områder, samt lavbåndsspektret, som giver en masse dækning med langsom service beslægtet med 4G LTE. T-Mobile tilbyder allerede mellembånds 5G-tjeneste, men den er ikke i C-båndet.
Både Verizon og AT&T var oprindeligt indstillet til at tænde for deres 5G-udvidelser den 5. december, men frygt for flysikkerhed forsinkede opsendelsen to gange. Luftfartsselskaberne endte med at afvise FAA's anmodning om at udskyde udrulningen til den 5. januar, men nåede senere til enighed om at tænde for tjenesten den 19. januar, hvilket gav FAA yderligere tid til at redegøre for potentielle flyafbrydelser.
Relateret