Turo, peer-to-peer-bildelingstjenesten, har ansøgt om sit første offentlige udbud, den seneste transportrelaterede startup til at sælge sine aktier på en offentlig børs. Virksomheden foreslår at sælge 100 millioner dollars af aktier, men det tal kan ændre sig, efterhånden som Turo kommer tættere på sin offentlige debut.
Den San Francisco-baserede virksomhed blev grundlagt i 2010 og giver folk mulighed for at udleje deres personlige biler til andre kunder, ligesom Airbnb gør for hjem. I sin S-1 indgivet til Securities and Exchange Commission hævder Turo, at den har 85.000 aktive værter (hvilket betyder køretøjsejere), 161.000 aktive køretøjer og 1,3 millioner aktive gæster over en periode på 12 måneder, der slutter den 30. september 2021.
vælger en gammeldags børsnotering frem for en SPACI modsætning til mange transportrelaterede startups i de senere år, vælger den San Francisco-baserede virksomhed en gammeldags børsnotering frem for at fusionere med et særligt opkøbsfirma eller SPAC. Turo skiller sig også ud, fordi det ikke er specifikt bundet til elektriske eller autonome køretøjer, som for det meste har givet næring til den seneste SPAC- og IPO-dille.
I lighed med andre transportstartups har Turo tabt penge hvert år, den har været i drift. Den 30. september siger selskabet, at det har tabt 544 millioner dollars.
Virksomheden planlægger at tilbyde nogle af sine aktier eksklusivt til sine brugere, både lejere og ejere, i et skridt svarende til, hvad Uber gjorde, da det tilbød specialpriser til nogle af sine chauffører. Turo siger, at det planlægger at tilbyde 5 procent af sine aktier til “kvalificerede værter og gæster på vores platform og visse personer identificeret af vores officerer og direktører.”
Turo hævder, at det undgår omkostningerne forbundet med at eje store flåder, som dets konkurrenter i biludlejningsbranchen som Avis, Hertz og Enterprise, samtidig med at det hjælper sine værter med at tjene ekstra penge ved at leje deres ubrugte køretøjer ud. Og Covid-19 har hjulpet med at booste Turos forretning i forhold til disse ældre biludlejningstjenester, siger virksomheden.
“Biludlejningsfirmaer reducerede deres flådestørrelser i de tidlige dage af COVID-19-pandemien og har ikke været i stand til hurtigt at genopbygge deres flåder på grund af begrænsninger i bilproduktionskapacitet,” siger Turo . “I lyset af disse forhold vendte flere forbrugere sig til peer-to-peer bildeling for deres køretøjsbehov.”
Turo er tidligere stødt på lovgivningsmæssige forhindringer. Virksomheden blev sagsøgt af byen San Francisco i 2018 for manglende betaling af de gebyrer, der kræves for at operere lovligt i SFO-lufthavnen. Virksomheden modsagede byen og hævdede, at den ikke skulle være underlagt de samme regler som ældre biludlejningsfirmaer. En dommer afgjorde til sidst til byens fordel.
Men der har også været nogle lyspunkter. For nylig vedtog staten New York en lovgivning, der legaliserer peer-to-peer bildeling, som skal træde i kraft i sidste halvdel af 2022.