Das kalifornische Department of Motor Vehicles “überarbeitet” seine Meinung, die Beta-Software Full Self-Driving (FSD) von Tesla nicht zu regulieren. Die Nachricht kommt, nachdem zahlreiche Sicherheitsbefürworter und Aufsichtsbehörden Bedenken hinsichtlich der Bereitschaft des Unternehmens geäußert haben, seinen Kunden zu ermöglichen, seine Fahrfunktion der Stufe 2 öffentlich zu testen. (Die Nachricht wurde zuerst von der Los Angeles Times veröffentlicht.)
Das DMV des Staates überwacht das größte Testprogramm für autonome Fahrzeuge des Landes mit über 60 Unternehmen, die Testfahrzeuge auf öffentlichen Straßen betreiben dürfen Straßen. Nur eine Handvoll ist für den Betrieb vollautonomer Fahrzeuge ohne Sicherheitsfahrer am Steuer zugelassen, und noch weniger sind für den kommerziellen Einsatz von Fahrzeugen zugelassen.
Im Gegensatz zu anderen Unternehmen, die im Bundesstaat autonome Fahrzeugtests durchführen, nutzt Tesla seine eigenen Kunden und nicht geschulte Sicherheitsfahrer, um die Technologie zu überwachen. Tesla-Besitzer müssen für die FSD-Option 12.000 US-Dollar zahlen, gegenüber 10.000 US-Dollar im letzten Monat. Tesla hat 32 beim DMV registrierte Fahrzeuge, meldet jedoch routinemäßig nur wenige oder keine im autonomen Modus gefahrenen Kilometer.
Tesla nutzt seine eigenen Kunden anstelle von geschulten Sicherheitsfahrern, um die Technologie zu überwachen
Das DMV hat in der Vergangenheit erklärt, dass Teslas FSD nicht unter sein Testprogramm für autonome Fahrzeuge fällt, da es immer noch einen menschlichen Fahrer benötigt, um das Fahrzeug zu überwachen. Aber in einem Brief an Staatssenatorin Lena Gonzalez sagt die Agentur nun, sie “überprüfe” diese Entscheidung. (Gonzalez ist nicht zu verwechseln mit Lorena Gonzelez, einem Mitglied der California State Assembly, die einmal „F*ck Elon Musk“ getwittert hat.)
In dem Brief sagte DMV-Direktor Steve Gordon, die Agentur sei zuvor zu dem Schluss gekommen, dass die FSD-Beta „außerhalb des Geltungsbereichs der DMV-Vorschriften für autonome Fahrzeuge liegt“, Tesla jedoch kürzlich darüber informiert habe, dass sie diese Entscheidung „nach den jüngsten Software-Updates, Videos, die eine gefährliche Einsatz dieser Technologie, offene Untersuchungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und die Meinungen anderer Experten in diesem Bereich.“ (Die NHTSA untersucht derzeit Vorfälle, bei denen Tesla-Autos mit Autopilot in geparkte Rettungsfahrzeuge gekracht sind.)
„Wenn die Fähigkeiten der Funktion der Definition eines autonomen Fahrzeugs gemäß den kalifornischen Gesetzen und Vorschriften entsprechen, wird DMV Schritte unternehmen, um sicherzustellen, dass Tesla unter den entsprechenden Genehmigungen für autonome Fahrzeuge arbeitet“, schreibt Gordon.
EXE 601 – Gonzalez Response_01.07.21[6][3] von ahawkins8223 auf Scribd
Gordon führt weiter aus, dass das DMV mehrere Demonstrationen der FSD-Beta durchführte und nach Rücksprache mit Experten der UC Berkeley zu dem Schluss kam, dass es sich um ein Level-2-System handelte. Während einer Demo im November 2020 stellte das DMV fest, dass „[d]ie Fahrzeug die gesamte Aufgabe des Fahrens allein nicht sicher bewältigen konnte.“
Gordon zitiert auch einen Brief von Tesla, in dem das Unternehmen eine Liste von „Einschränkungen… , komplizierte Fahrzeuge auf dem Fahrweg und nicht kartierte Straßen.'“
Das DMV „überprüft“ auch Teslas Verwendung des Begriffs „Full Self-Driving“
Das DMV „überprüft“ auch “ Teslas Verwendung des Begriffs „Full Self-Driving“ in seinem Branding, der von Experten und Regierungsbeamten als irreführend für Kunden kritisiert wurde.
Abhängig davon, wo das DMV landet, könnte Tesla einer ganzen Reihe neuer regulatorischer Probleme ausgesetzt sein. Unternehmen, die autonome Fahrzeuge in Kalifornien testen, müssen jeden noch so kleinen Fahrzeugunfall melden, zusätzlich zu der Häufigkeit, mit der menschliche Fahrer gezwungen waren, die Kontrolle über ihre autonomen Fahrzeuge zu übernehmen (sogenanntes „Abschalten“).
Eine Sprecherin von Senatorin Gonzalez sagte, sie prüfe den Brief noch. Ein Sprecher des DMV reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme, ebensowenig ein Sprecher von Tesla, das 2019 seine Presseabteilung auflöste.