Le California Department of Motor Vehicles “révise” son avis de ne pas réglementer le logiciel bêta d'auto-conduite complète (FSD) de Tesla. La nouvelle intervient après que de nombreux défenseurs de la sécurité et régulateurs ont exprimé leur inquiétude quant à la volonté de l'entreprise de permettre à ses clients de tester sa fonction de conduite de niveau 2 en public. (La nouvelle a été rapportée pour la première fois par le Los Angeles Times.)
Le DMV de l'État supervise le plus grand programme d'essais de véhicules autonomes du pays, avec plus de 60 entreprises autorisées à faire fonctionner des véhicules d'essai sur des routes. Seule une poignée est approuvée pour conduire des véhicules entièrement autonomes sans conducteur de sécurité au volant, et encore moins ont été approuvées pour déployer des véhicules à des fins commerciales.
Contrairement à d'autres entreprises qui testent des véhicules autonomes dans l'État, Tesla utilise ses propres clients, plutôt que des conducteurs de sécurité formés, pour surveiller la technologie. Les propriétaires de Tesla doivent payer 12 000 $ pour l'option FSD, contre 10 000 $ le mois dernier. Tesla a 32 véhicules enregistrés auprès du DMV, mais il rapporte régulièrement peu ou pas de kilomètres parcourus en mode autonome.
Tesla utilise ses propres clients, plutôt que des conducteurs de sécurité qualifiés, pour surveiller la technologie
Le DMV a déclaré dans le passé que le FSD de Tesla ne relevait pas de son programme de test de véhicules autonomes, car il nécessite toujours un conducteur humain pour surveiller le véhicule. Mais dans une lettre envoyée à la sénatrice d'État Lena Gonzalez, l'agence dit maintenant qu'elle « réexamine » cette décision. (Gonzalez ne doit pas être confondu avec Lorena Gonzelez, membre de l'Assemblée de l'État de Californie, qui a un jour tweeté « F*ck Elon Musk. »)
Dans la lettre, le directeur de DMV, Steve Gordon, a déclaré que l'agence avait précédemment conclu que la version bêta de FSD “était en dehors du champ d'application de la réglementation sur les véhicules autonomes DMV”, mais qu'elle avait récemment informé Tesla qu'elle réexaminerait cette décision “à la suite de récentes mises à jour logicielles, de vidéos montrant un danger l'utilisation de cette technologie, des enquêtes ouvertes par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et les opinions d'autres experts dans cet espace. (La NHTSA enquête actuellement sur des incidents impliquant des voitures Tesla fonctionnant avec le pilote automatique qui se sont écrasées sur des véhicules d'urgence garés.)
« Si les capacités de la fonctionnalité répondent à la définition d'un véhicule autonome conformément à la loi et aux réglementations californiennes, DMV prendra des mesures pour s'assurer que Tesla fonctionne avec les permis de véhicule autonome appropriés », écrit Gordon.
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Gordon poursuit en notant que le DMV a effectué plusieurs démonstrations de la version bêta de FSD et, après avoir consulté des experts de l'UC Berkeley, a conclu qu'il s'agissait d'un système de niveau 2. Lors d'une démonstration en novembre 2020, le DMV a découvert que « [l]e véhicule ne pouvait pas effectuer en toute sécurité toute la tâche de conduite seul. »
Gordon cite également une lettre de Tesla, dans laquelle la société a dressé une liste de « limitations … y compris l'impossibilité de reconnaître ou de répondre aux objets statiques, aux débris de la route, aux véhicules d'urgence, aux zones de construction, aux grandes intersections non contrôlées, aux intempéries , des véhicules compliqués sur le trajet de conduite et des routes non cartographiées.' »
Le DMV « examine » également l'utilisation par Tesla du terme « conduite entièrement autonome »
Le DMV « examine également » L'utilisation par Tesla du terme « Full Self-Driving » dans son image de marque, qui a été critiquée par des experts et des représentants du gouvernement comme étant trompeuse pour les clients.
Selon l'endroit où le DMV atterrit, Tesla pourrait se retrouver soumis à tout un tas de nouveaux casse-tête réglementaires. Les entreprises qui testent des véhicules autonomes en Californie sont tenues de signaler tout accident de véhicule, même mineur, en plus de la fréquence à laquelle les conducteurs humains ont été contraints de prendre le contrôle de leurs véhicules autonomes (appelé « désengagement »).
Un porte-parole du sénateur Gonzalez a déclaré qu'elle examinait toujours la lettre. Un porte-parole du DMV n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire, pas plus qu'un porte-parole de Tesla, qui a dissous son service de presse en 2019.