Das EV-Startup Bollinger verzögert seine robusten Elektro-Lkw auf „unbestimmte Zeit“, um sich auf Lieferwagen zu konzentrieren

Bollinger, ein in Michigan ansässiges Startup, gab heute bekannt, dass es seine Pläne zur Herstellung von Elektrolastwagen aufschiebt, um sich auf kommerzielle Lieferwagen zu konzentrieren.

Bollinger kam vor einigen Jahren mit zwei robusten, kastenartigen Elektro-Lkw-Prototypen auf die Bühne: dem viertürigen B1 (der wie ein Jeep Wrangler geformt ist) und dem B2 (der länger ist und ein Pickup-Bett hat). Es ist das neueste EV-Startup, das beim Versuch, ein kompliziertes Fahrzeugherstellungsgeschäft von Grund auf neu aufzubauen, auf Bremsschwellen stößt.

Bollinger hat beide Fahrzeuge bereits verzögert, daher ist ihre Verschiebung für aufmerksame Beobachter möglicherweise kein großer Schock. Die Lkw sollten ursprünglich 2020 in Produktion gehen, aber dieses Datum wurde auf Ende 2021 verschoben, mit der Erwartung, bis Anfang 2022 mehrere Tausend zu produzieren.

Es ist das neueste EV-Startup, das auf Geschwindigkeitsbegrenzungen stößt

Jetzt werden die Fahrzeuge „auf unbestimmte Zeit verschoben“, da das Unternehmen den Fokus auf einen elektrischen Lieferwagen verlagert, sagte Bollinger-CEO Robert Bollinger in einer Erklärung. Das Unternehmen erstattet die Anzahlungen für diejenigen Kunden, die zuvor Geld für die Reservierung der B1- und B2-Lkw hinterlegt haben.

„Die B1 und B2 werden auf unbestimmte Zeit verschoben, um sich auf die kommerzielle Entwicklung zu konzentrieren. ” er sagte. „Da mir diese Trucks sehr am Herzen liegen, würde ich niemals nie sagen. Wenn unsere kontinuierliche Entwicklung im kommerziellen Bereich es uns erlaubt, eines Tages zurückzukehren, wäre niemand glücklicher als ich. Aber dafür gibt es keinen Zeitplan.“

Der 2020 angekündigte Elektro-Van Deliver-E soll auf einer variablen Fahrzeugplattform gebaut werden, die mehrere Batteriegrößen wie 70 kWh, 105 kWh, 140 kWh, 175 kWh und 210 kWh zulässt. Dies bedeutet, dass Kunden eine Vielzahl von Sortimentsoptionen, Preisen und Radstandsgrößen zur Auswahl haben werden. Die Frontantriebsplattform wird für die Klassen 2B, 3, 4 und 5 ausgelegt.

Bollinger lehnte es ab, ein Startdatum für die Produktion des Lieferwagens zu bestätigen, und stellte fest, dass das Unternehmen immer noch auf der Suche nach einem Produktionspartner sei. „Der Deliver-E-Van war unsere Interpretation der Art von Karosserie, die auf unsere Elektroplattformen gesetzt werden konnte“, sagte er. „Wir hatten nie vor, diese Karosserie selbst zu bauen, aber wir sind jetzt in Gesprächen mit Upfitter-Partnern, die Lkw- und Van-Karosserien herstellen.“

Wenn es schließlich vom Konzept zur Produktion kommt, wird der Deliver -E wird viel Konkurrenz haben. General Motors liefert bereits elektrische Transporter unter seiner Marke BrightDrop an Kunden wie FedEx und Walmart. Mercedes-Benz hat mehrere Modelle auf der Straße, und Ford plant, dieses Jahr mit seinem elektrifizierten Transporter E-Transit in Produktion zu gehen.

Amazon, das über eine Flotte von Zehntausenden verfügt Vans mit Verbrennungsmotor, die seinen massiven Lieferbetrieb ausmachen, hat 100.000 Elektro-Vans beim EV-Startup Rivian bestellt (in das es auch stark investiert ist) und plant, auch EVs von Stellantis zu kaufen.