Greg Nichols dækker robotteknologi, kunstig intelligens og AR/VR til ZDNet.
Fuld bio den 26. januar 2022 | Emne: Mobilitet
Overair EVTOL over Los Angeles.
Overair
Elektrisk fremdrift har været i horisonten for luftfart i nogen tid. Et nyt fremdriftssystem, som er påbegyndt afprøvning, kan være et afgørende skridt i retning af at realisere, hvad der har vist sig at være en overraskende vanskelig vision.
Overair, selskabet bag “Butterfly” elektriske lodrette start- og landingsfartøjer, mener, at dets fulde -skala fremdriftssystem, som det testes i fuldskala-tests, der laver nogle ret fremragende videoer, vil være en game changer for den næste iteration af luftfartsindustrien.
“At nå vores fuldskala fremdriftstestmål er en spændende milepæl for Butterfly-programmet” sagde Jim Orbon, Butterfly Program Manager hos Overair. “Det giver os ikke kun mulighed for at validere vores designvalg og korrelere vores simuleringsresultater til data fra den virkelige verden, men det beviser også teamets tekniske evner og evne til at eksekvere vores udviklingsplaner. Men denne milepæl er et middel til at nå målet. Næste stop, fuldskala prototype, med dele med lang leveringstid i gang.”
Firmaer, der forfølger elektrisk fremdrift til luftfarten, har haft travlt på det seneste. Sidste år skrev vi om Californien-baserede Archer, et selskab, der fakturerer sig selv for at bygge verdens første helt elektriske flyselskab omkring lodrette start- og landingskøretøjer til at flytte folk gennem verdens byer. Archer og Fiat Chrysler Automobiles (FCA) indgik derefter en forsyningskædeaftale for at gøre det muligt for Archer at drage fordel af adgang til FCA's billige forsyningslogistik samt avanceret kompositmateriale knowhow og ingeniørerfaring.
Omtrent på samme tid begyndte MagniX, som udvikler teknologi til at omdanne traditionelle fly til elektriske køretøjer, at konsolidere driften i en ny 40.000 kvadratmeter stor bygning for at hjælpe dens mission med al-elektrisk luftfart for fly med op til 40 passagerer. MagniX vil først eftermontere små turbinemotorfly med sine elektriske motorer, herunder for eksisterende regionale flyudbydere som Vancouver-baserede Harbour Air, Nordamerikas største vandflyveselskab, som arbejder med MagniX om en helelektrisk flåde, et træk, der bliver overvåget en klokke i sektoren.
Overairs vektoriserede trykdesign tegner sig for nogle af de største forhindringer for EVTOL'er i befolkede områder, inklusive støj. Designet er aerodynamisk effektivt og ifølge Overair et fundamentalt anderledes køretøj end andre EVTOL'er på grund af dets meget store propeller og effektive vingebårne flyvning til cruising over længere afstande. Som et resultat af deres størrelse kan Butterflys propeller snurre langsommere under forskellige driftsfaser (hovering, overgang, krydstogt), hvilket gør dem mere støjsvage og trækker mindre strøm fra batterierne.
Spillets navn i elektrisk luftfart er strøm til vægt-forhold og batteristyring. Takket være betydelige kraft- og kontrolmargener satser Overair på, at deres store propeller vil give uovertruffen effektivitet – en utrolig vigtig egenskab, når man flyver byruter i forskellige miljøer.
Overair sigter mod en første prototypeflyvning inden 2023 og, afventer Butterflys FAA-certificering, har sat sig et mål om at komme ind i kommerciel tjeneste i 2026.
Robotteknologi
Denne Labrador “Retriever”-robot hjælper dem med kroniske smerter. De bedste robotstøvsugere, der er tilgængelige nu Kunne dette være året for pizzafremstillingsrobotten? Sådan stopper du med at bekymre dig og byder robotterne velkommen i 2022 Hardware | Smartphones | Mobil OS | Sikkerhed | Anmeldelser