Fjärilsframdrivning för elflyg börjar testa

0
116

Greg Nichols Skrivet av Greg Nichols , Bidragsgivare Greg Nichols Greg Nichols Bidragsgivare

Greg Nichols täcker in robotik, AI och AR/VR för ZDNet.

Fullständig beskrivning den 26 januari 2022 | Ämne: Mobilitet

overair-butterfly-2021-configuration-side-view.jpg

Overair EVTOL över Los Angeles.

Overair

Elektrisk framdrivning har funnits vid horisonten för flyget under en tid. Ett nytt framdrivningssystem, som har börjat testas, kan vara ett avgörande steg mot att förverkliga vad som har visat sig vara en förvånansvärt svår vision.

Overair, företaget bakom den elektriska vertikala start- och landningsfarkosten “Butterfly”, tror att det är fullt -skala framdrivningssystem, som testas i fullskaliga tester som gör några ganska utmärkta videor, kommer att vara en game changer för nästa iteration av flygindustrin.

“Att uppnå våra fullskaliga framdrivningstestmål är en spännande milstolpe för Butterfly-programmet”, säger Jim Orbon, Butterfly Program Manager på Overair. “Det tillåter oss inte bara att validera våra designval och korrelera våra simuleringsresultat till verkliga data, utan det bevisar också teamets tekniska kapacitet och förmåga att genomföra våra utvecklingsplaner. Men den här milstolpen är ett sätt att nå ett mål.  Nästa stopp, fullskalig prototyp, med delar med långa ledtider på gång.”

Företag som strävar efter elektrisk framdrivning för flyget har haft fullt upp på senare tid. Förra året skrev vi om Kalifornien-baserade Archer, ett företag som fakturerar sig som att bygga världens första helt elektriska flygbolag runt vertikala start- och landningsfordon för att flytta människor över hela världens städer. Archer och Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ingick sedan ett leveranskedjeavtal för att göra det möjligt för Archer att dra nytta av tillgång till FCA:s lågkostnadsförsörjningslogistik, såväl som avancerad kompositmaterialkunskap och ingenjörserfarenhet.

Ungefär samtidigt började MagniX, som utvecklar teknik för att förvandla traditionella flygplan till elfordon, konsolidera verksamheten i en ny 40 000 kvadratmeter stor byggnad för att underlätta dess uppdrag med helelektrisk flygning för flygplan som tar upp till 40 passagerare. MagniX kommer först att förnya små turbinmotorflygplan med sina elmotorer, inklusive för befintliga regionala flygleverantörer som Vancouver-baserade Harbour Air, Nordamerikas största sjöflygbolag, som arbetar med MagniX på en helelektrisk flotta, ett drag som håller på att ses över. en klockare i branschen.

Overairs vektoriserade dragkraftsdesign står för några av de största hindren för EVTOL i befolkade områden, inklusive buller. Designen är aerodynamiskt effektiv och enligt Overair ett fundamentalt annorlunda fordon än andra EVTOL på grund av dess mycket stora propellrar och effektiva vingburna flygning för cruising över längre sträckor. Som ett resultat av sin storlek kan Butterflys propellrar snurra långsammare under olika driftsfaser (hovring, övergång, kryssning), vilket gör dem tystare och drar mindre ström från batterierna.

Namnet på spelet i elflyg är kraft till viktförhållande och batterihantering. Tack vare betydande kraft- och kontrollmarginaler satsar Overair på att dess stora propellrar kommer att ge oöverträffad effektivitet – en otroligt viktig egenskap när man flyger stadsrutter i olika miljöer.

Overair siktar på en första prototypflygning till 2023 och, i väntan på Butterflys FAA-certifiering, har satt upp ett mål att komma in i kommersiell tjänst 2026.

Robotics

Denna Labrador “Retriever”-robot hjälper dem med kronisk smärta. De bästa robotdammsugarna som finns tillgängliga nu Kan det här vara pizzatillverkningsrobotens år? Hur man slutar oroa sig och välkomnar robotarna 2022 Hårdvara | Smartphones | Mobilt OS | Säkerhet | Recensioner