Die FAA, AT&T und Verizon nähern sich einer Lösung für ihr 5G-Chaos

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Aufsichtsbehörden, Fluggesellschaften und die Luftfahrtindustrie scheinen die Details rund um die Einführung von C-Band 5G und seine möglichen Auswirkungen auf den Flugverkehr herauszufinden. Laut der jüngsten Erklärung der Federal Aviation Administration „haben sich die FAA, Verizon und AT&T durch fortgesetzte technische Zusammenarbeit auf Schritte geeinigt, die es mehr Flugzeugen ermöglichen werden, wichtige Flughäfen sicher zu nutzen, und gleichzeitig mehr Türmen die Bereitstellung von 5G-Diensten ermöglichen.“

Laut einer am Freitag veröffentlichten FAA-Erklärung, die Sie unten vollständig lesen können, haben die Fluggesellschaften „genauere Daten über den genauen Standort von drahtlosen Sendern bereitgestellt und eine gründlichere Analyse der Interaktion von 5G-C-Band-Signalen mit sensiblen Flugzeuginstrumenten unterstützt“. Bevor AT&T und Verizon letzte Woche ihre verbesserte Zelltechnologie auf den Markt brachten, gab es Bedenken seitens der FAA und der Luftfahrtindustrie, dass Radar-Höhenmesser, die wichtige Instrumente zum sicheren Landen von Flugzeugen bei schlechten Sichtverhältnissen sind, die Zellsignale nicht richtig aufnehmen und geben würden ungenaue Messwerte aus.

Es ist jetzt möglich, „die Größe und Form der Bereiche um Flughäfen herum, in denen 5G-Signale abgeschwächt werden, sicher und genauer abzubilden“

Um diese Befürchtungen zu zerstreuen, erklärten sich die Fluggesellschaften bereit, die vereinbarten Pufferzonen um bestimmte Flughäfen weiter auszubauen, was in einigen Fällen zu einem leichten Rückgang der Zahl der Menschen führte, die von dem verbesserten Service profitierten. Sowohl AT&T als auch Verizon äußerten sich dabei jedoch frustriert über die FAA. Jetzt scheint es, als ob es mehr Zusammenarbeit gibt – die FAA sagt, sie habe Daten verwendet, die von den Fluggesellschaften bereitgestellt wurden, um festzustellen, „dass es möglich ist, die Größe und Form der Bereiche um Flughäfen, in denen 5G-Signale abgeschwächt werden, sicher und genauer abzubilden, wodurch die Bereiche, in denen Mobilfunkbetreiber ihre Antennenaktivierung verschieben.“

Dies wiederum sollte „den Mobilfunkanbietern ermöglichen, mehr Masten sicher einzuschalten, wenn sie neue 5G-Dienste in wichtigen Märkten in den Vereinigten Staaten bereitstellen“, so die Regulierungsbehörde. Die CTIA, eine Interessenvertretung für Mobilfunkanbieter, sagte der New York Times, dass die getroffenen Vereinbarungen „eine positive Entwicklung sind, die die beträchtlichen Fortschritte hervorhebt, die die Mobilfunkindustrie, die Luftfahrtindustrie, die FAA und die FCC machen, um einen robusten 5G-Dienst und sichere Flüge zu gewährleisten .“ Eine Erklärung, die die Times von einer Gruppe erhielt, die die Fluggesellschaften vertritt, schien weitgehend zuzustimmen, obwohl sie erwähnte, dass noch „noch viel zu tun“ sei, bevor es „eine effizientere dauerhafte Lösung“ gebe. (Regionale Fluggesellschaften, die ländliche Flughäfen und Anschlussflüge bedienen, haben ebenfalls Alarm geschlagen, dass die aktuelle Situation nicht gerade nachhaltig ist.)

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Es hat eine Weile gedauert, um an diesen Punkt zu gelangen. Im Vorfeld der Fluggesellschaften, die ihre C-Band-Geräte einschalteten, gab es in letzter Minute Verzögerungen und Vereinbarungen, und Airline-Gruppen und CEOs warnten vor potenziell „katastrophalen“ Folgen. Am Freitag veröffentlichte Brian Fung einen ausgezeichneten Bericht für CNN, in dem er erklärte, warum alles im letzten Moment aus allen Nähten zu fallen schien.

Der Bericht ist für jeden lesenswert, der verstehen möchte, wie dies passieren konnte, aber um es kurz zu machen, es läuft auf einen Zusammenbruch der Kommunikation zwischen zwei Regierungsbehörden hinaus, der FCC und der FAA (obwohl es andere gibt auch im Mix). Die FCC, die in erster Linie für den Verkauf des Zugangs zum C-Band-Spektrum an Fluggesellschaften zuständig war, erhielt während der Planungs- und Regelsetzungsphase keine umsetzbaren Beiträge von der FAA, obwohl die Luftsicherheitsbehörde mehrere erließ Äußerungen darüber in der Öffentlichkeit. Es gibt mehrere Gründe dafür, von einer Agentur, die es versäumt hat, einen Brief der FAA an die FCC weiterzuleiten, bis zu diesem Brief, der fast ein Jahr zu spät geschrieben wurde.

Fung erklärte in einem Twitter-Thread auch, dass die FAA keinen Zugang zu kritischen Daten von Fluggesellschaften hatte. Basierend auf der heutigen Aussage der Regulierungsbehörde scheint dies gelöst zu sein (oder ist zumindest im Begriff, gelöst zu werden). Doch bevor die beiden Branchen begannen, miteinander zu reden, schien es eine Menge Verwirrung zu geben. „Es gab viele Aha-Momente auf beiden Seiten der Gleichung“, als Regulierungsbehörden und Unternehmen anfingen, einander tatsächlich zuzuhören, so eine Quelle, die Fung in seinem Bericht zitiert.

Aufbauend auf dem Bericht geht Analyst Harold Feld weiter ins Detail darüber, wie eine dritte Behörde eingegriffen hat und wie es für die FAA schwierig gewesen sein könnte, herauszufinden, was die richtigen Kommunikationswege mit der FCC überhaupt waren.

John Leibovitz, ein ehemaliger stellvertretender Leiter und Sonderberater der FCC, mischte sich ebenfalls mit seinem eigenen Twitter-Thread ein und erklärte, dass der verpfuschte Prozess bedeutete, dass die FCC kein Geld verwenden konnte, um das Problem zu beheben (vielleicht indem sie Bargeld beiseite legte, das die Fluggesellschaften könnten). die ich verwendet habe, um Höhenmesser aufzurüsten, die nicht konform waren). Er erklärt auch, wie ein Gewirr von Verantwortlichkeiten und Rollen und das Fehlen von Anforderungen an bestimmte Dokumentationen darüber, wie Höhenmesser als Empfänger fungieren, die Dinge für die Regulierungsbehörden trüber machten.

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Obwohl dies wahrscheinlich nicht das letzte Mal sein wird, dass wir von der 5G-/Airline-Situation hören, bedeutet die tatsächliche Kommunikation zwischen Industrien und Regulierungsbehörden hoffentlich, dass eine Lösung in Sicht ist. In jedem Fall sollte die Tatsache, dass die FAA weiß, wo sich die Türme von AT&T und Verizon tatsächlich befinden, es einfacher machen, Entscheidungen zu treffen, wenn die Aufschiebungen der Fluggesellschaft im Juli auslaufen.

Erklärung der FAA vom 28. Januar:

Durch die fortgesetzte technische Zusammenarbeit haben sich die FAA, Verizon und AT&T auf Schritte geeinigt, die es mehr Flugzeugen ermöglichen, wichtige Flughäfen sicher zu nutzen, und gleichzeitig mehr Towern die Bereitstellung von 5G-Diensten ermöglichen. Die FAA schätzt die starke Kommunikation und den kooperativen Ansatz mit Mobilfunkunternehmen, die genauere Daten über den genauen Standort von Mobilfunksendern bereitgestellt und eine gründlichere Analyse der Interaktion von 5G-C-Band-Signalen mit empfindlichen Flugzeuginstrumenten unterstützt haben. Die FAA verwendete diese Daten, um festzustellen, dass es möglich ist, die Größe und Form der Bereiche um Flughäfen herum, in denen 5G-Signale abgeschwächt werden, sicher und genauer zu kartieren, wodurch die Bereiche verkleinert werden, in denen Mobilfunkbetreiber ihre Antennenaktivierung verschieben. Dies wird es den Mobilfunkanbietern ermöglichen, mehr Masten sicher einzuschalten, wenn sie neue 5G-Dienste in wichtigen Märkten in den Vereinigten Staaten bereitstellen. Die FAA arbeitet weiterhin mit Hubschrauberbetreibern und anderen in der Luftfahrtbranche zusammen, um sicherzustellen, dass sie in Gebieten mit aktuellem und geplantem 5G-Einsatz sicher operieren können.