Waymo anlagde en retssag mod California Department of Motor Vehicles for at forhindre, at data om førerløse bilulykker bliver offentliggjort. Den autonome køretøjsoperatør, som ejes af Googles moderselskab Alphabet, hævder, at sådanne data skal betragtes som en forretningshemmelighed. Nyheden om retssagen blev først rapporteret af Business Insider og senere af Los Angles Times.
Californiens DMV fører tilsyn med det største testprogram for autonome køretøjer i landet, med over 60 virksomheder, der har tilladelse til at betjene testkøretøjer på offentlige veje. Kun en håndfuld er godkendt til at betjene fuldt autonome køretøjer uden sikkerhedschauffører ved rattet, og endnu færre er blevet godkendt til at indsætte køretøjer til kommercielle formål.
Waymo søger at holde private oplysninger om, hvordan det håndterer visse nødsituationer med autonome køretøjer < p id="UkDEHg">Waymo søger at holde private oplysninger om, hvordan den håndterer visse nødsituationer med autonome køretøjer, hvordan den reagerer, når dens køretøjer forsøger at køre et sted hen, de ikke er beregnet til, og hvordan de håndterer stejle bakker eller snævre kurver. Waymo tester i øjeblikket nogle af sine køretøjer i downtown San Francisco, hvor det er tilladt at køre helt førerløse biler uden sikkerhedschauffører.
Søgsmålet, som blev anlagt i Sacramento County Superior Court i sidste uge, hævder, at frigivelse af disse oplysninger til offentligheden ville stille Waymo i en konkurrencemæssig ulempe.
Waymo Calif Dmv-klage af ahawkins8223 på Scribd
Offentliggørelse af processen, hvorved Waymo analyserer nedbrud, “kan give strategisk indsigt til Waymos konkurrenter og tredjeparter vedrørende Waymos vurdering af disse kollisioner fra en række forskellige perspektiver, herunder potentiel teknologisk afhjælpning,” hævder virksomheden.
Desuden kan det have en “afkølende effekt” på hele den autonome køretøjsindustri. “Potentielle markedsdeltagere, der er interesseret i at installere autonome køretøjer i Californien, vil blive afskrækket fra at investere værdifuld tid og ressourcer i at udvikle denne teknologi, hvis der er en påvist track record af, at deres forretningshemmeligheder bliver frigivet,” hævder Waymo.
Sagen stammer fra en offentlige registre anmodning til DMV fra en uidentificeret part
Sagen stammer fra en anmodning fra offentlige registre til DMV fra en uidentificeret part, der søger Waymos ansøgning om tilladelse til at betjene førerløse biler på offentlige veje. Før DMV efterkom anmodningen, tillod DMV Waymo at redigere visse detaljer. Den person, der søgte oplysningerne, anfægtede redaktionerne, og DMV rådede Waymo til at søge et forbud gennem en retssag, hvis den ønskede at blokere denne udfordring.
“Enhver virksomhed med selvkørende køretøjer har en forpligtelse til at demonstrere sikkerheden af deres teknologi, og det er grunden til, at vi på gennemsigtigt og konsekvent vis har delt data om vores sikkerhedsberedskab med offentligheden,” sagde Nicholas Smith, en talsmand for Waymo, i en erklæring. “Vi vil fortsætte med at arbejde med DMV for at afgøre, hvad der er passende for os at dele offentligt og håber at finde en løsning snart.”
En talsmand for DMV afviste at kommentere “aktive retssager.”
Hvert år er virksomheder, der driver selvkørende køretøjer i Californien, forpligtet til at indsende data til DMV med en liste over antallet af kørte kilometer og den hyppighed, hvormed menneskelige sikkerhedschauffører blev tvunget til at tage kontrol over deres autonome køretøjer (også kendt som en “frakobling”). . Virksomhederne har for det meste været kritiske over for denne proces og har beskrevet rapporterne som en vildledende og i sidste ende ubrugelig måde at spore AV-testfremskridt i staten.
AV-virksomheder kan være en sort boks af information, hvor de fleste virksomheder holder et stramt låg på vigtige metrikker og kun demonstrerer deres teknologi under de mest kontrollerede indstillinger.
Waymo har været mere villig til at dele data end de fleste AV-virksomheder, men stort set på sine egne præmisser. I 2020 offentliggjorde virksomheden 6,1 millioner miles af køredata fra 2019 og 2020 fra sin testflåde i Arizona, inklusive 18 ulykker og 29 næsten-ulykker-kollisioner. For nylig simulerede Waymo snesevis af dødsulykker i den virkelige verden, der fandt sted i Arizona over næsten et årti for at demonstrere, hvordan dets køretøjer kunne have hjulpet med at forhindre dem.