Cruise, det selvkørende firma, der støttes af General Motors og Honda, annoncerede en offentlig venteliste til deres robotaxi-tjeneste i San Francisco. Det er et væsentligt skridt for virksomheden, der tidligere har været plaget af forsinkelser i sin søgen efter at få betalende kunder ind i dets autonome kørestole.
Forlystelserne vil være gratis at starte ud, da Cruise endnu ikke er godkendt til at acceptere betalte forlystelser. Virksomheden, som tidligere kun har tilladt medarbejdere at køre i dets autonome køretøjer, siger, at det har testet vandet med et par af sine første ikke-ansatte kunder, herunder GM CEO Mary Barra, samt et par ikke-ansatte.
Ifølge Cruise:
Vi åbner også en offentlig venteliste på www.getcruise.com til hvornår vi er klar til at tilbyde endnu flere forlystelser til San Franciscans. Vi kalder dette Cruise Rider Community-programmet, og folk, der er nomineret af medarbejdere eller tilmelder sig ventelisten, vil blive inkorporeret i pipelinen for at være blandt vores første offentlige ryttere.
På nogle måder ligner det, hvordan Waymo startede i Arizona med lanceringen af et “early rider”-program, der derefter udviklede sig til Waymo One, Alphabet-virksomhedens første kommercielle tjeneste. En talsmand for Cruise svarede ikke umiddelbart på et spørgsmål om, hvorvidt disse indledende passagerer vil blive forpligtet til at underskrive tavshedspligt (som Waymo's gjorde) for at blive godkendt.
Californien er nul til AV-test
Californien er nul for AV-test i USA, med over 60 virksomheder, der har licens til at betjene autonome køretøjer til testformål i staten. En håndfuld virksomheder har tilladelse til at teste helt førerløse køretøjer uden sikkerhedschauffører bag rattet. Og et endnu mindre antal er blevet godkendt til at hente og afsætte passagerer som led i en kommerciel pilottjeneste.
Cruise har modtaget tilladelser fra California Department of Motor Vehicles til at teste førerløse køretøjer på offentlige veje og til at transportere medlemmer af offentligheden i disse køretøjer, men har endnu ikke modtaget en tilladelse fra California Public Utilities Commission til at opkræve betaling for disse ture.
I øjeblikket er Cruises førerløse køretøjer kun godkendt til at køre med betalte kunder om natten, mellem 22:00 og 06:00, med en maksimal hastighed på 30 km/t og kan endda køre i “let regn og tåge .” Virksomheden kan teste med eller uden ubetalte passagerer i både førerløse og med chauffører 24/7.
Virksomheden havde planlagt at lancere en kommerciel robotaxi-tjeneste i San Francisco i 2019, men det lykkedes ikke, og det har endnu ikke offentligt forpligtet sig til en ny dato – selvom det kraftigt har antydet, at det vil være i 2022.
nyheder om Cruises offentlige demonstrationer af dets førerløse køretøjer har udløst de resterende 1,35 milliarder dollars fra SoftBank
Nyheden om Cruises offentlige demonstrationer af dets førerløse køretøjer har udløst de resterende 1,35 milliarder USD fra SoftBank, som en del af en investeringsforpligtelse på 2,25 milliarder USD, som først blev annonceret i 2018. “Da SoftBank først investerede i Cruise i 2018, foretog de en indledende investering på 900 millioner USD og forpligtet til at investere disse yderligere 1,35 milliarder dollars, når Cruise er klar til kommerciel udbredelse, hvilket vi nu har demonstreret,” sagde Cruise.
Sidste måned tvang Barra Cruise CEO Dan Ammann ud på grund af uenigheder om virksomhedens retning. Ifølge Bloomberg pressede Barra på for at bruge Cruises teknologi til at drive luksus selvkørende Cadillac'er, der kunne sælges til kunder. Ammann var efter sigende åben over for ideen, men ønskede at prioritere Cruises robotaxi-tjeneste.
Senere i år planlægger GM at starte produktionen af Cruise Origin, en specialbygget autonom shuttle uden traditionel kontroller som et rat og pedaler. GM havde tidligere planlagt at producere en version af sin elektriske Chevy Bolt uden rat og pedaler, men har siden sat planen i bero, mens den prioriterer Origin.