Der Performance-EV „Arctic Circle“ von Polestar kann eine verschneite Strecke zerfetzen

Polestar, der Elektroautohersteller, der sich im gemeinsamen Besitz von Volvo und Geely befindet, mag Einzelstücke. Es gab die leistungsstärkere Version seiner elektrischen Fastback-Limousine Polestar 2, die für das Goodwood Festival of Speed ​​hergestellt wurde. Und jetzt gibt es den Arctic Circle, einen hochfahrenden Winterreifen mit Spikes und eisigen Winterrennsport von den schwedischen Ingenieuren des Unternehmens (die wissen, wie man ein Fahrzeug für Schneefahrten konstruiert).

Das Einzelstück wurde von Joakim Rydholm, Chief Chassis Engineer und preisgekröntem Rallyefahrer von Polestar, entworfen, der sagte, er habe die Herausforderung angenommen, um die Genauigkeit des Handlings des Polestar 2 zu verbessern. „Bei so geringem Grip können wir die Dynamik viel langsamer spüren und analysieren als auf Asphalt, was bedeutet, dass wir das Verhalten unserer Autos bis ins kleinste Detail feinabstimmen können“, sagte Rydholm in einer Erklärung . „Das sind meine absoluten Lieblingsbedingungen, um Autos zu entwickeln.“

Rydholm und sein Team optimierten die Long Range Dual-Motor-Version des Polestar 2, um ihn auf Schnee und Eis agiler zu machen. Zu den Änderungen gehören: eine höhere Fahrhöhe (+30 mm/1,18 Zoll), mehr Leistung und Drehmoment (469 PS/350 kW und 502 lb-ft/680 Nm) und maßgeschneiderte 19-Zoll-Winterreifen mit Spikes (245/35 R19), jeweils mit 0,16 Zoll/4 mm Metallspikes (490 pro Reifen).

Die vom schwedischen Federungshersteller Öhlins gelieferten Drei-Wege-Performance-Dämpfer wurden ebenfalls so optimiert, dass sie Federn enthalten, die 30 Prozent weicher sind als die eines straßentauglichen Polestar 2. Nach Angaben des Unternehmens sind die Dämpfer auf neun Klicks vorne eingestellt und hinten – etwas weicher als der standardmäßige Polestar 2 mit Performance Pack-Einstellung – und verfügen über zusätzliche Einstellkammern für eine bessere Traktionskontrolle.

„Das intensive Wintertestprogramm von Polestar, das innerhalb des Polarkreises auf einem Breitengrad von über 66 Grad nördlicher Breite durchgeführt wird, läuft jährlich für 15 Wochen von Dezember bis März und sieht Teams von Ingenieuren, die Prototypen – und sich selbst – an ihre Grenzen bringen.“

Entspann dich, Polestar.

Das Testen von Elektrofahrzeugen auf verschneiten Strecken ist mittlerweile fast ein Klischee. Lucid Motors macht es in Minnesota. Tesla hat eine Teststrecke in Alaska. Angeblich soll gezeigt werden, wie gut sich das Elektrofahrzeug unter eisigen, Hoth-ähnlichen Bedingungen fährt, und gleichzeitig verführerische Bilder von Reifen zeigen, die frische Wolken von Funkeln aufwirbeln.

Unausgesprochen bleibt die schädliche Wirkung, die kaltes Wetter auf eine EV-Batterie haben kann. Studien zeigen, dass, wenn das Quecksilber unter 20 Grad Fahrenheit fällt, die durchschnittliche Reichweite um 41 Prozent abnimmt. Vieles davon ist darauf zurückzuführen, dass EV-Besitzer die Hitze hochdrehen, was die Batterie eines EV ernsthaft belastet, die Gesamtreichweite verringert und die Notwendigkeit erhöht, häufiger aufzuladen, um die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, durch eine leere Batterie gestrandet zu sein.

Polestar warnt seine Kunden, die Einstellung für den Einpedalantrieb auf „Aus“ oder „Niedrig“ zu ändern, wenn sie unter rutschigen oder eisigen Bedingungen fahren. Und vermeiden Sie es, mit Ihrem Auto über den Polarkreis zu fahren, wenn Sie es schaffen.