Polestars 'Arctic Circle' ydeevne EV kan makulere en snedækket bane

Polestar, den elektriske bilproducent, der ejes i fællesskab af Volvo og Geely, kan lide engangsbiler. Der var den mere kraftfulde version af dens elektriske fastback Polestar 2 sedan lavet til Goodwood Festival of Speed. Og nu er der Polarcirklen, et højtkørende, pig vinterdæk-sportsligt, isnende udbrud af vinterracerevner fra virksomhedens svenske ingeniører (som ved, hvordan man designer et køretøj til snekørsel).

Engangseksemplaret er designet af Polestars chefchassisingeniør – og trofævindende rallykører – Joakim Rydholm, som sagde, at han tog udfordringen op for at forbedre nøjagtigheden af ​​Polestar 2's håndtering. “Med så lave grebsniveauer kan vi mærke og analysere dynamikken i et meget langsommere tempo end på asfalt, hvilket betyder, at vi virkelig kan finjustere den måde, vores biler opfører sig på, ned til de mindste detaljer,” sagde Rydholm i en meddelelse . “Dette er mine absolutte yndlingsforhold at udvikle biler i.”

Rydholm og hans team tilpassede Long Range Dual-motorversionen af ​​Polestar 2 for at gøre den mere adræt på sne og is. Ændringer inkluderer: en forhøjet kørehøjde (+30 mm), øget effekt og drejningsmoment (469 hk/350 kW og 502 lb-ft/680 Nm) og specialfremstillede 19-tommer pig vinterdæk (245/35 R19), hver med 0,16 tommer/4 mm metalknopper (490 pr. dæk).

De tre-vejs ydeevne dæmpere, leveret af den svenske affjedringsproducent Öhlins, blev også justeret til at inkludere fjedre, der er 30 procent blødere end dem, der findes i en vejgående Polestar 2. Ifølge virksomheden er dæmperne indstillet til ni klik foran og bag – lidt blødere end standard Polestar 2 med Performance Pack-indstilling – og har ekstra justeringskamre for bedre trækkontrol.

“Udført inden for polarcirklen på en breddegrad på over 66 grader nord, løber Polestars intense vintertestprogram årligt i 15 uger fra december til marts og ser hold af ingeniører presse prototyper – og sig selv – til det yderste.”

Slap af, Polestar.

At teste elbiler på sneklædte baner er næsten en kliché nu. Lucid Motors gør det i Minnesota. Tesla har en testbane i Alaska. Tilsyneladende er ideen at vise, hvor godt det elektriske køretøj klarer sig i iskolde, Hoth-lignende forhold, samtidig med at det viser forførende billeder af dæk, der sparker friske skyer af gnistre op.

Usagt er den skadelige effekt koldt vejr kan have på et EV-batteri. Undersøgelser viser, at når kviksølvet dykker under 20 grader Fahrenheit, falder den gennemsnitlige køreafstand med 41 procent. Meget af dette er resultatet af, at elbilejere skruer op for varmen, hvilket belaster en elbils batteri alvorligt, reducerer den samlede rækkevidde og øger behovet for at oplade oftere for at minimere risikoen for at blive strandet af et dødt batteri.

Polestar advarer sine kunder om at ændre indstillingen for kørsel med én pedal til “fra” eller “lav” til, når de kører under glatte eller isglatte forhold. Og undgå at køre din bil over polarcirklen, hvis du kan klare det.