Tesla-Fahrzeuge treten unerklärlicherweise grundlos auf die Bremse, verängstigen die Besitzer und rufen allein in den letzten drei Monaten über 100 Beschwerden bei der Bundesregierung hervor, so die Washington Post.
Es war ein anhaltendes Problem für den Autohersteller. Im vergangenen Oktober sagte Elon Musk, CEO von Tesla, auf Twitter, dass das Unternehmen aufgrund von Problemen mit Vorwärtskollisionswarnungen und Phantombremsungen gezwungen war, Version 10.3 seiner Full Self-Driving Beta-Software „zurückzusetzen“.
Aber seitdem ist die Zahl der Beschwerden über Teslas Bremsen sprunghaft angestiegen. Laut der Analyse der Washington Post stiegen die Meldungen von Tesla-Besitzern über Phantombremsungen an die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in den letzten drei Monaten auf 107 Beschwerden, verglichen mit nur 34 in den vorangegangenen 22 Monaten.
„Keine anderen Autos in der Nähe. Flache, freie Autobahn.“
„Bei Verwendung des adaptiven Tempomaten mit Autopilot-Lenkung (sowie ohne Autolenkung), mehrere Episoden von schweren ‚Phantombremsungen [sic]‘, bei denen das Auto ohne ersichtlichen Grund auf die Bremse knallt [sic]“, ein Modell-Y-Besitzer von Sterling, Illinois, schrieb in einer Beschwerde vom 16. November. „Keine anderen Autos in der Nähe. Flache, freie Autobahn.“
Ein anderer Model Y-Besitzer, der berichtete, FSD im Oktober 2021 installiert zu haben, sagte, er habe „sofort“ Probleme mit dem Autopiloten und der verkehrsbewussten Geschwindigkeitsregelung nach der Installation des Updates gehabt, einschließlich „falscher Vorwärtskollisionswarnungen“. „Diese Warnungen beinhalteten die standardmäßigen Warntöne und roten Anzeigen auf dem Fahrdisplay und an einer Stelle eine unnötige Notbremsung, wenn kein Hindernis vor mir war“, schrieb diese Person. „Als solches war ich dazu übergegangen, das Auto im manuellen Modus zu fahren, nicht auf Autopilot“, schrieb diese Person.
Ein Model 3-Besitzer in San Ramon, Kalifornien, berichtete von „zahlreichen Phantombremsungen, wenn er auf [A]utopilot war. Diese passieren scheinbar aus dem Nichts, unter verschiedenen Bedingungen und ohne ersichtlichen Grund.“
Das Problem kann auf die umstrittene Entscheidung im vergangenen Jahr zurückgeführt werden, Radarsensoren aus neuen Fahrzeugen des Modells 3 und des Modells Y zu entfernen. Die Entscheidung fiel, nachdem Musk öffentlich den Wunsch geäußert hatte, sich auf Kameras zu verlassen, um das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem des Unternehmens mit Strom zu versorgen.
Das Problem kann auf die umstrittene Entscheidung im vergangenen Jahr zurückgeführt werden, Radarsensoren aus neuen Fahrzeugen des Modells 3 und des Modells Y zu entfernen
Tesla hat von Sicherheitsbefürwortern und Aufsichtsbehörden eingehend geprüft, ob es bereit ist, seinen Kunden zu erlauben, eine im Wesentlichen unfertige Version eines Produkts zu testen, von dem Musk seit langem versprochen hat, dass es zu vollständig autonomen Fahrzeugen auf der Straße führen wird. Anfang dieser Woche war das Unternehmen gezwungen, ein Software-Update herauszugeben, um eine FSD-Funktion zu entfernen, die es Autos ermöglicht, einen „Rollstopp“ durchzuführen – ein Manöver, bei dem sich das Fahrzeug langsam durch ein Stoppschild bewegt, ohne vollständig anzuhalten. (Ein Rollstopp ist ein gängiges Fahrmanöver, obwohl es in allen 50 Bundesstaaten der USA illegal ist.)
Ein Sprecher der NHTSA sagte, die Behörde sei „sich der eingegangenen Beschwerden über die Vermeidung von Vorwärtskollisionen bewusst und überprüft sie durch unseren risikobasierten Bewertungsprozess. Dieser Prozess umfasst Gespräche mit dem Hersteller sowie die Überprüfung zusätzlicher Datenquellen, einschließlich Daten aus Frühwarnberichten. Wenn die Daten zeigen, dass ein Risiko bestehen könnte, wird die NHTSA sofort handeln.“
Während eines Gewinngesprächs letzte Woche nannte Musk FSD als „einen primären Schwerpunktbereich“. FSD ist eine Beta-Version eines fortschrittlichen Fahrerassistenzsystems, das einige der Fahrzeugfunktionen auf lokalen Straßen steuert, aber dennoch menschliche Überwachung erfordert. Im Gegensatz dazu sind autonome Fahrzeuge Autos, die ohne menschliches Eingreifen oder Überwachung auf öffentlichen Straßen fahren können.
Dennoch behauptet das Unternehmen, dass FSD dank der „höheren Auslastung unserer Fahrzeuge“ in Zukunft zu mehr Gewinnen führen wird. Musk sagte, sobald Teslas Autos in der Lage sind, selbst zu fahren, wird das Unternehmen diese Fähigkeit in einer Robotaxi-Flotte nutzen. Das Ziel ist es, das Auto jedes Tesla-Kunden als autonomes Fahrzeug zu verdoppeln, das andere Leute anrufen können, während der Besitzer es nicht benutzt.
Tesla sagte, dass es im Laufe des Quartals sieben Over-the-Air-Software-Updates für FSD veröffentlicht hat und dass derzeit 60.000 Fahrzeuge mit dem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem in den USA betrieben werden.
Letzten Herbst, In den sozialen Medien tauchten Beschwerden über Probleme mit einigen Tesla-Fahrzeugen auf. Besitzer sagten, dass das 10.3-Update von FSD Phantom-Vorwärtskollisionswarnungen einführte, während andere eine verschwindende Autosteer-Option, Probleme mit der verkehrsbewussten Geschwindigkeitsregelung (TACC) und gelegentliche Autopilot-Panik bemerkten.
Nun ist klar, dass einige Eigentümer auch Beschwerden bei der NHTSA eingereicht haben. Allerdings prüft die Agentur nicht jede Beschwerde einzeln. Eigentümer reichen eine Beschreibung des Problems, ihre Fahrzeugidentifikationsnummer und andere identifizierende Informationen ein, wenn sie ihre Probleme der Agentur melden.
Ende letzten Jahres soll ein Tesla Model Y mit FSD südöstlich von Los Angeles abgestürzt sein. Bei dem Unfall wurde niemand verletzt, aber das Fahrzeug wurde Berichten zufolge „schwer beschädigt“. Der Vorfall wurde der NHTSA gemeldet, aber es gab keine Medienberichte über den Absturz, was einige Tesla-Fans dazu veranlasste, den Vorfall als Fälschung abzutun.