Den måde, vi taler om biler og kørsel på, ændrer sig – hurtigere end de fleste virkelig kan følge med. Derfor skal vi med jævne mellemrum mindes om, at bare fordi en bil bremser af sig selv, foretager automatiske vognbaneskift eller endda lader dig tage hænderne fra rattet, gør den den ikke til et selvkørende køretøj.
Eksempel: New York Times klummeskribent Farhad Manjoo skrev for nylig om sine oplevelser med at køre i 2021 Cadillac Escalade med Super Cruise. Og mens Manjoo har gjort meget for at fremme ideer omkring bilfrit liv og offentlig transport, faldt han desværre i den almindelige fælde at blande avancerede førerassistentfunktioner sammen med autonome køretøjer.
Han er heller ikke alene. YouTubes foretrukne bilanmelder Doug DeMuro har henvist til Super Cruise som et “selvkørende” system og hævder, at ethvert forsøg på at skelne mellem et avanceret førerassistentsystem og autonom teknologi kun var “semantik.” (Han kom til sidst og lovede at beskrive disse funktioner mere præcist.)
Det er fuldstændig forståeligt, hvorfor vi bliver ved med at begå denne fejl igen og igen
Det er fuldstændig forståeligt, hvorfor vi bliver ved med at begå denne fejl igen og igen. Det er nye og komplekse problemstillinger, som ikke er lette at forstå for folk, der ikke er fordybet i denne sproglige debat til daglig. Men jeg tænkte, at jeg ville skrive dette bare for at tjene som et referencepunkt i fremtiden, fordi det er mit gæt, at dette vil komme op igen. Og igen.
Lad os først definere, hvad vi taler om. Et avanceret førerassistentsystem, eller ADAS, er en gruppe af teknologier, såsom adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, blindvinkelregistrering og assisterede parkeringsfunktioner, der, når de tages sammen, udfører nogle af køreopgaverne under specifikke forhold . For det meste er de bekvemmelighedsfunktioner, selvom de har potentialet til at øge sikkerheden, både for personer i og uden for køretøjet (selvom det er til debat).
Nogle gange, når de er parret med et førerovervågningssystem, kan disse avancerede førerassistentsystemer endda give dig mulighed for at tage hænderne fra rattet. Super Cruise bruger en infrarød sensor på ratstammen til at overvåge førerens øjenbevægelser for at sikre, at de holder deres opmærksomhed på vejen. Den er også kun anvendelig på opdelte motorveje, som General Motors (Cadillacs moderselskab) har kortlagt.
ADAS kræver konstant overvågning for at kunne betjene
Men den vigtigste skelnen her er, at ADAS kræver konstant overvågning for at fungere. Du skal enten holde dine hænder på rattet eller dine øjne på vejen – eller ideelt set begge dele – for at systemet kan fungere. GM ønsker ikke engang, at du bruger din smartphone, mens Super Cruise er tilkoblet.
At kalde disse funktioner “selvkørende” eller “autonome” oversælger vildt deres muligheder. For eksempel genkender Super Cruise endnu ikke stopskilte eller trafiklys og kan ikke navigere køretøjet til en valgt destination. (Teslas Full Self-Driving-system er lidt af en outlier, men det taler vi om om et øjeblik.) Faren er, at forvirring mellem, hvad der gør og ikke kræver supervision, uundgåeligt vil føre til overmod, misbrug og evt. død.
Da Manjoo skriver, at Super Cruise befriede ham “fra trætten ved at køre” og lod hans øjne “vandre hen over landskabet”, kunne jeg høre skrigene fra tusindvis af AV-operatører og sikkerhed fortalere pludselig råber i rædsel. For det første tillader Super Cruise ikke dine øjne at vandre. Den bipper til dig med stigende inderlighed, hvis du fjerner øjnene fra vejen og kobler til sidst fra, hvis du ikke gør det – noget Manjoo erkender i et tidligere afsnit.
Men dette når til problemets kerne. ADAS, især rigtig god ADAS som Super Cruise, kan lokke chauffører ind i en falsk tillidstilstand, hvilket igen kan påvirke deres evne til at genovertage kontrollen over køretøjet rettidigt. Dette bliver endnu mere af et problem, når du sidder bag rattet i et 3-tons køretøj, der kører 70 km/t ned ad motorvejen.
Det bliver værre, før det bliver bedre
Det bliver værre, før det bliver bedre. GM annoncerede for nylig, at Super Cruise snart vil få en større opgradering til at dække “95 procent” af kørescenarier. Volvo anmoder staten Californien om at tillade den at sælge en motorvejsfunktion, der ikke kræver menneskelig opsyn. Og selvfølgelig er der Tesla.
Elon Musks firma er kilden til meget af denne forvirring, som vi ser i dag. Beslutningen om at mærke sin prototype ADAS som “Fuld Selvkørende” forårsager utvivlsomt bestyrtelse blandt ingeniører og bilproducenter, der arbejder på rigtige autonome køretøjer. Og internettet er fyldt med videoer af Tesla-ejere, der misbruger deres køretøjer og filmer sig selv fra bagsædet, mens deres biler kører ned ad motorvejen.
Faktisk ændrede Self Driving Coalition for Safer Streets, den vigtigste lobbygruppe for AV-operatører som Waymo, Cruise, Aurora og Argo, for nylig navn til Autonomous Vehicle Industry Association i et forsøg på at standardisere den måde, vi taler om denne teknologi på.
“At samle ADAS med autonom teknologi risikerer at bringe en fremtid i fare med AV'er,” skrev gruppens generaladvokat, Ariel Wolf, for nylig. Og ved en kongreshøring om AV'er tidligere på ugen gjorde Wolf sondringen endnu tydeligere, idet han svarede på et spørgsmål om Teslas fulde selvkørsel ved at sige: “Tesla er ikke medlem af vores forening, fordi det ikke er et autonomt køretøj. Det er en førerassistentteknologi.”
Der er mange gode skrifter om dette emne. Jeg vil anbefale at følge forskeren Liza Dixon, som hjalp med at skabe udtrykket “autonowashing” og har været en fremragende kilde til klar tænkning om dette komplekse spørgsmål.
Jeg hader at overvåge andres sprog. Jeg vil ikke virke som en skældud eller en buzzkill. Men i denne sag føler jeg, at det skal gentages igen og igen, højt og uden tøven: du kan ikke købe et autonomt køretøj i dag. Alt hvad du kører, der virker cool og futuristisk, det er bare ADAS. Fuldt stop.
Sikkert er der tusindvis af selvkørende testkøretøjer på vejen, endda nogle uden menneskelige sikkerhedsmonitorer bag rattet, men hvad som helst, som du kan stikke dine hårdt tjente penge for er stadig bare en almindelig bil. Måske er det en smule smartere end de biler, du normalt er vant til, men det er stadig dummere end noget andet, der præcist kan beskrive sig selv som “autonom”. Og det er vi nødt til at være virkelig klare over fremover.