Die Art und Weise, wie wir über Autos und Fahren sprechen, ändert sich – schneller, als die meisten Menschen wirklich mithalten können. Deshalb müssen wir regelmäßig daran erinnert werden, dass ein Auto, nur weil es von selbst bremst, automatisch die Spur wechselt oder sogar die Hände vom Lenkrad nehmen lässt, es noch lange nicht zu einem autonomen Fahrzeug macht.
Beispiel: Der Kolumnist der New York Times, Farhad Manjoo, schrieb kürzlich über seine Erfahrungen beim Fahren des Cadillac Escalade 2021 mit Super Cruise. Und obwohl Manjoo viel getan hat, um Ideen rund um das autofreie Leben und den öffentlichen Verkehr voranzutreiben, ist er leider in die übliche Falle geraten, fortschrittliche Fahrerassistenzfunktionen mit autonomen Fahrzeugen zu verschmelzen.
Er ist auch nicht allein. Der beliebteste Auto-Rezensent von YouTube, Doug DeMuro, hat Super Cruise als „selbstfahrendes“ System bezeichnet und argumentiert, dass jeder Versuch, zwischen einem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem und autonomer Technologie zu unterscheiden, nur „Semantik“ sei. (Er kam schließlich vorbei und versprach, diese Funktionen genauer zu beschreiben.)
Es ist völlig verständlich, warum wir diesen Fehler immer wieder machen
Es ist völlig verständlich, warum wir diesen Fehler immer wieder machen. Dies sind neue und komplexe Themen, die von Menschen, die nicht täglich in diese sprachliche Debatte verwickelt sind, nicht leicht zu verstehen sind. Aber ich dachte, ich würde dies nur schreiben, um in Zukunft als Bezugspunkt zu dienen, weil ich vermute, dass dies wieder auftauchen wird. Und wieder.
Lassen Sie uns zunächst definieren, wovon wir sprechen. Ein Fahrerassistenzsystem (Advanced Driver Assistance System, ADAS) ist eine Gruppe von Technologien wie Abstandsregeltempomat, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Erkennung und unterstützte Einparkfunktionen, die zusammengenommen einige der Fahraufgaben unter bestimmten Bedingungen ausführen . Zum größten Teil handelt es sich um Komfortfunktionen, obwohl sie das Potenzial haben, die Sicherheit sowohl für Personen innerhalb als auch außerhalb des Fahrzeugs zu erhöhen (obwohl dies zur Debatte steht).
In Verbindung mit einem Fahrerüberwachungssystem können Sie mit diesen fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen manchmal sogar die Hände vom Lenkrad nehmen. Super Cruise verwendet einen Infrarotsensor an der Lenksäule, um die Augenbewegungen des Fahrers zu überwachen und sicherzustellen, dass er seine Aufmerksamkeit auf der Straße behält. Es ist auch nur auf geteilten Autobahnen verwendbar, die General Motors (die Muttergesellschaft von Cadillac) kartiert hat.
ADAS erfordern eine ständige Überwachung, um
zu betreibenDer Hauptunterschied besteht hier jedoch darin, dass ADAS eine ständige Überwachung erfordern, um zu funktionieren. Sie müssen entweder Ihre Hände am Lenkrad oder Ihre Augen auf die Straße richten – oder im Idealfall beides – damit das System funktioniert. GM möchte nicht einmal, dass Sie Ihr Smartphone benutzen, während Super Cruise aktiv ist.
Diese Funktionen als „selbstfahrend“ oder „autonom“ zu bezeichnen, übertreibt ihre Fähigkeiten stark. Beispielsweise erkennt Super Cruise noch keine Stoppschilder oder Ampeln und kann das Fahrzeug nicht zu einem ausgewählten Ziel navigieren. (Teslas Full Self-Driving-System ist ein kleiner Ausreißer, aber wir werden gleich darauf eingehen.) Die Gefahr besteht darin, dass die Verwirrung darüber, was Überwachung erfordert und was nicht, unweigerlich zu Selbstüberschätzung, Missbrauch und möglicherweise führt Tod.
Als Manjoo schreibt, dass Super Cruise ihn „von der Plackerei des Autofahrens“ befreite und seine Augen „über die Landschaft schweifen ließ“, konnte ich die Schreie von Tausenden von AV-Bedienern und Sicherheitskräften hören Befürworter schreien plötzlich entsetzt auf. Zunächst einmal lässt Super Cruise den Blick nicht schweifen. Es piepst Sie mit zunehmender Inbrunst an, wenn Sie Ihre Augen von der Straße abwenden, und löst sich schließlich, wenn Sie dies nicht tun – etwas, das Manjoo in einem vorherigen Absatz anerkennt.
Aber das bringt den Kern des Problems. Fahrerassistenzsysteme, insbesondere wirklich gute Fahrerassistenzsysteme wie Super Cruise, können Fahrer in ein falsches Selbstvertrauen versetzen, was wiederum ihre Fähigkeit beeinträchtigen kann, die Kontrolle über das Fahrzeug rechtzeitig wiederzuerlangen. Dies wird noch problematischer, wenn Sie hinter dem Steuer eines 3-Tonnen-Fahrzeugs sitzen, das mit 70 Meilen pro Stunde die Autobahn hinunterfährt.
Es wird noch schlimmer, bevor es besser wird
Es wird noch schlimmer, bevor es besser wird. GM hat kürzlich angekündigt, dass Super Cruise bald ein größeres Upgrade erhalten wird, um „95 Prozent“ der Fahrszenarien abzudecken. Volvo beantragt beim Bundesstaat Kalifornien den Verkauf einer Funktion zum Fahren auf Autobahnen, die keine menschliche Überwachung erfordert. Und natürlich gibt es Tesla.
Das Unternehmen von Elon Musk ist die Quelle vieler dieser Verwirrung, die wir heute sehen. Die Entscheidung, seinen ADAS-Prototypen als „Full Self-Driving“ zu bezeichnen, sorgt zweifellos für Bestürzung unter den Ingenieuren und Autoherstellern, die an echten autonomen Fahrzeugen arbeiten. Und das Internet ist voll von Videos von Tesla-Besitzern, die ihre Fahrzeuge missbrauchen und sich vom Rücksitz aus filmen, während ihre Autos die Autobahn hinunterrasen.
Tatsächlich hat die Self Driving Coalition for Safer Streets, die wichtigste Lobbygruppe für AV-Betreiber wie Waymo, Cruise, Aurora und Argo, kürzlich ihren Namen in Autonomous Vehicle Industry Association geändert in einem Versuch, die Art und Weise, wie wir über diese Technologie sprechen, zu standardisieren.
„Das Zusammenballen von ADAS mit autonomer Technologie birgt die Gefahr, eine Zukunft mit AVs zu gefährden“, schrieb Ariel Wolf, General Counsel der Gruppe, kürzlich. Und bei einer Kongressanhörung zu AVs Anfang dieser Woche machte Wolf die Unterscheidung noch deutlicher und antwortete auf eine Frage zu Teslas Full Self-Driving mit den Worten: „Tesla ist kein Mitglied unserer Vereinigung, weil es kein autonomes Fahrzeug ist. Es ist eine Fahrerassistenztechnologie.“
Zu diesem Thema gibt es eine Menge toller Texte. Ich würde empfehlen, der Forscherin Liza Dixon zu folgen, die den Begriff „Autonowashing“ geprägt hat und eine hervorragende Quelle für klare Überlegungen zu diesem komplexen Thema ist.
Ich hasse es, die Sprache anderer Leute zu überwachen. Ich möchte nicht wie ein Schelte oder Buzzkill wirken. Aber bei diesem Thema muss es meiner Meinung nach immer wieder laut und ohne Zögern gesagt werden: Ein autonomes Fahrzeug kann man heute nicht mehr kaufen. Alles, was Sie fahren, was cool und futuristisch erscheint, das ist nur ADAS. Punkt.
Natürlich gibt es Tausende von autonomen Testfahrzeugen auf der Straße, sogar einige ohne menschliche Sicherheitsbeobachter hinter dem Lenkrad, aber alles, wofür Sie Ihr hart verdientes Geld ausgeben können ist immer noch nur ein normales Auto. Vielleicht ist es ein bisschen intelligenter als die Autos, die Sie normalerweise gewohnt sind, aber es ist immer noch dümmer als alles, was sich treffend als „autonom“ bezeichnen kann. Und darüber müssen wir uns in Zukunft wirklich im Klaren sein.