Manglen på skibe, der er i stand til at sætte gigantiske vindmøller på havet, bliver et endnu større problem, efterhånden som offshore-vindambitionerne vokser. I 2024 vil efterspørgslen efter vindmølleinstallationsfartøjer sandsynligvis overstige udbuddet, ifølge en nylig analyse fra det norske firma Rystad Energy. Det er endnu hurtigere end en forudsigelse, som firmaet lavede tilbage i 2020, da det sagde, at den globale flåde ikke ville være nok til at imødekomme efterspørgslen efter 2025.
Massive, specialiserede fartøjer er forpligtet til at transportere vindmøllekomponenter ud til havet og installere dem. Med lidt over 30 af disse fartøjer, der sejler på verdenshavene i 2020, skal havvindprojekter ifølge Rystad allerede kæmpe om tid med et begrænset antal skibe. En vækstspurt inden for turbineteknologi vil forværre problemet endnu mere.
Højere vindmøller kan nå stærkere vinde, mens længere vinger kan udnytte mere kraft. Nye turbiner er på størrelse med skyskrabere, hvilket overskygger tidligere designs. Mellem 2010 og i dag er mængden af vindmøller i gennemsnit mere end fordoblet fra 3 MW til 6,5 MW. Ved udgangen af årtiet forventes mere end halvdelen af de møller, der er installeret globalt, at være endnu større end 8 MW.
Det gør hurtigt flere skibe – selv dem, der lige er bygget i dette årti – forældede
Det gør hurtigt flere skibe – selv dem, der lige er bygget i dette årti – forældede. Kun fire af turbineinstallationen er i drift ifølge Rystads 2020-analyse. Firmaet måler efterspørgslen efter skibene i “fartøjsår”, der repræsenterer, hvor meget tid der er behov for med skibene til at bygge havvindprojekter. Rystad siger, at efterspørgslen efter skibe, der er i stand til at installere turbiner større end 9 MW, var “ikke-eksisterende” i 2019. I 2030 forventer den, at efterspørgslen efter sådanne skibe vil nå 62 fartøjsår.
USA, som for nylig har åbnet farvande langs en stor del af sine kyster for udvikling af havvind, står over for endnu større udfordringer. Amerikanske havvindprojekter skal overholde Jones Act, som giver mandat til, at skibe, der bevæger sig mellem to punkter i USA, skal bygges, ejes, bemandes og registreres i USA. Indtil videre er ingen af de eksisterende installationsfartøjer stærke nok til at trække de største vindmøller i overensstemmelse med Jones Act. Det første fartøj, der opfylder kravene, formodes at være klar i slutningen af 2023. Men det er også langt dyrere at bygge sådanne skibe i USA. Alligevel sigter Biden-administrationen på at øge den indenlandske offshore-vindenergikapacitet fra kun 42 megawatt i dag til 30.000 i 2030.
Ambitioner for havvind begynder at tage fart over hele kloden, efterhånden som økonomier går over til ren energi. Mængden af havvindkapacitet, der tilføjes hvert år, skal mere end firdobles ved udgangen af årtiet for at opfylde målene i Paris-klimaaftalen, ifølge Det Internationale Energiagentur. For at nå dette mål vil verden have brug for flere skibe – og det er hurtigt.
Relateret
Det amerikanske havvindboom vil afhænge af disse afsendes
>< /p>