L'administration Biden a annoncé un plan quinquennal de 5 milliards de dollars pour renforcer le réseau inégal de recharge des véhicules électriques du pays, en puisant dans les fonds approuvés dans le cadre de la loi bipartite sur les infrastructures signée l'année dernière.
Les fonds représentent un effort plus large de l'administration du président Biden pour réduire les émissions de carbone et lutter contre le changement climatique d'origine humaine. Malgré une augmentation des ventes de véhicules électriques au cours des dernières années, au moins 25 % de toutes les émissions de carbone proviennent du secteur des transports, dont la plupart sont représentées par les émissions d'échappement.
Le Congrès a approuvé 7,5 milliards de dollars pour l'infrastructure de recharge des véhicules électriques dans le cadre de la loi bipartite sur les infrastructures, dont 5 milliards de dollars seront mis à la disposition des États pour créer un “réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques le long des couloirs de carburant alternatifs désignés, en particulier le long du réseau routier inter-États”, l'administration mentionné. Les corridors de carburant alternatif, tels que définis par la Federal Highway Administration, comprennent environ 165 722 miles du réseau routier national, couvrant 49 États et le district de Columbia.
“Réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques le long des corridors de carburant alternatif désignés”
Dans le cadre de ce plan, appelé National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program, les États doivent soumettre leurs demandes au Bureau conjoint de l'énergie et des transports avant le 1er août. La Federal Highway Administration approuvera les plans éligibles d'ici le 30 septembre, avec 615 millions de dollars mis à disposition au cours de l'exercice 2022.
Un deuxième programme de subventions concurrentiel “conçu pour accroître encore l'accès à la recharge des véhicules électriques dans les lieux dans tout le pays, y compris les communautés rurales et mal desservies », sera annoncée plus tard cette année, a indiqué l'administration.
“Cela contribuera à faire en sorte que l'Amérique soit le leader mondial des véhicules électriques”, a déclaré le président lors d'un discours plus tôt cette semaine pour promouvoir les entreprises américaines développant l'infrastructure des véhicules électriques aux États-Unis. “La Chine a mené la course jusqu'à présent, mais cela est sur le point de changer”, a déclaré Biden. “Parce que l'Amérique construit des réseaux de recharge publics nationaux pratiques, fiables et équitables. Ainsi, où que vous viviez, recharger un véhicule électrique sera rapide et facile. »
Il existe environ 41 000 bornes de recharge publiques aux États-Unis, avec plus de 100 000 prises. Mais en trouver un qui fonctionne réellement ou qui n'est pas enfermé dans un parking fermé peut être un peu une chasse au trésor.
L'expérience de recharge aux États-Unis est extrêmement fragmentée, en particulier pour les personnes qui ne possèdent pas de Tesla. Alors que le réseau Supercharger de Tesla a été salué pour son expérience utilisateur transparente et sa capacité de charge rapide, le contraire semble être vrai pour à peu près tout le monde.
L'argent autorisé pour un réseau national de chargeurs de véhicules électriques aurait un impact mesurable sur les choix d'achat de voitures des Américains
Des experts en politique urbaine et en électrification ont déclaré que l'argent autorisé pour un réseau national de chargeurs de véhicules électriques aurait un impact mesurable sur les choix d'achat de voitures des Américains. Un réseau de recharge plus fiable contribuera probablement à stimuler les ventes de véhicules électriques aux États-Unis au cours de la prochaine décennie.
Cela dit, les types de chargeurs en cours de construction sont susceptibles de soulever des questions sur la volonté de l'administration d'amener les Américains à passer rapidement aux véhicules électriques. Non seulement cela prendra simplement un certain temps pour construire autant de chargeurs, mais la majorité de ce qui sera construit sera probablement de la variété “Niveau 2”, qui peut reconstituer environ 25 miles de capacité de batterie par heure. Cela signifie que les acheteurs de véhicules électriques aux États-Unis devront s'habituer à l'idée de siroter des électrons lorsqu'ils sont en déplacement et de faire la majeure partie de leur charge à la maison.
La loi sur l'infrastructure le fait permettre de financer les nouvelles bornes de recharge DC Fast. (Idem pour les stations de ravitaillement en hydrogène.) Mais les chargeurs de niveau 2 sont beaucoup moins chers à construire et à installer, ce qui signifie que l'administration peut en obtenir plus pour moins d'argent. Les chargeurs de niveau 2 ne coûtent que quelques milliers de dollars pour entrer dans le sol, tandis que les chargeurs plus rapides de 150 kW à 350 kW peuvent être 50 à 100 fois plus chers.
Biden a également signé récemment un décret pour échanger les véhicules de la flotte du gouvernement fédéral avec des véhicules électriques fabriqués aux États-Unis. Le deuxième élément de son plan pour stimuler l'adoption massive des véhicules électriques consiste à offrir de généreuses incitations fiscales, qui sont actuellement au point mort dans le cadre du plan Build Back Better.