Stephanie Condon Senior Staff Writer
Stephanie Condon er en senior skribent for Red Ventures med base i Portland, Oregon, der dækker forretningsteknologi til ZDNet.
Fuld bio den 11. februar 2022 | Emne: Mobilitet
Efter flere års F&D-investeringer er Lyft ved at udskalere en intern kortlægningsplatform, som det har bygget specifikt til sit transportnetværk. Forretningen fremhævede investeringen under sin indtjeningskonference i fjerde kvartal i denne uge og bemærkede, at F&D-investeringer er et af virksomhedens vigtigste fokusområder for 2022.
“Vi bygger Lyft Maps for at kunne optimere hele Lyft-oplevelsen,” sagde Lyfts medstifter og præsident John Zimmer på telefonkonferencen. “Vi er utroligt begejstrede for dette arbejde. Holdet har været hovedet nede i flere år.”
Lyfts beslutning om at bygge sin egen kortlægningsplatform kan virke mærkelig, i betragtning af at Google og Apple allerede har brugt adskillige år og enorme summer på at skabe førsteklasses kort, der er næsten allestedsnærværende. I 2020, 15 år efter lanceringen af Google Maps, pralede Google ikke kun af sin enorme brugerbase eller de sofistikerede funktioner, det havde bygget til Maps – virksomheden bemærkede, at hundredvis af millioner mennesker hvert år bidrager med information, der hjælper med at holde produktet er opdateret.
Men Zimmer bemærkede, “når du bygger et produkt som Google Maps, bygger du det til mange forskellige typer brugssituationer – folk, der går, folk, der kører, folk, der ikke tjener indkomst kørsel primært.”
Også: Uber overgår forventningerne i Q4, ser ryttertallet vende tilbage fra Omicron
Lyft, på den anden side, har “meget specifikke use cases.” Og at bygge et produkt til de specifikke brugstilfælde, sagde han, skulle hjælpe Lyft-chauffører med at tjene flere penge.
“Den sande kampplads for at bygge et fantastisk kortprodukt er [om] folk, der bruger dine kort, tjener penge på det,” sagde Zimmer. Lyft-chauffører “vil kun bruge det, hvis det hjælper dem.”
Den begrænsede udrulning af Lyft Maps indtil videre tyder på, at de er på rette vej, sagde Zimmer. Blandt de chauffører, der har haft adgang til det, sagde han, foretrækker 50 % at bruge det frem for det kortprodukt, de tidligere brugte. Lyft Maps har allerede kørt mere end 3 millioner forlystelser på udvalgte markeder.
“Hvis du tager nok rideture, er det nemt at se, hvorfor dette er så nyttigt,” sagde Zimmer. “Mange chauffører ender med flere telefoner på deres dashboards eller andre komplicerede opsætninger for at forsøge at opnå det samme resultat.”
Lyft bruger data indsamlet fra Lyft-forlystelser for at opdage gadelukninger og trafikforsinkelser for at bygge platformen. Den bruger disse oplysninger til at forbedre overordnede routing-kapaciteter. Det inkorporerer også data omkring faktorer som, hvilke døre og gadehjørner folk forlader spillesteder fra. Platformen optimerer afhentninger og afleveringer for at spare chauffører tid, hjælpe med at placere dem til den næste tur og undgå unødvendige vejafgifter.
I mellemtiden samarbejder Lyft med Google for at få platformen i hænderne på flere chauffører.
Til sommer lancerer de en integration for at gøre Lyft-appen og kortlægningsplatformen tilgængelig på bilskærme, der har Android Auto.
Lyft siger, at dets chauffører burde tjene flere penge med sin proprietære kortlægning, men virksomheden selv står også til at spare en betydelig sum – og potentielt tjene mere på platformen. Ud over at bruge det til at sende chauffører på de mest effektive ruter, kan Lyft bruge platformen til at sende dem på sikrere ruter og reducere forsikringsomkostningerne.
“Den bredere form for forbrugerfokuserede kortvirksomheder har ikke den samme slags dollars på spil og optimerer ikke nødvendigvis til de samme ting, som vi er i vores forretning,” sagde Lyfts CEO Logan Green.
Til sidst hævdede Zimmer, at kortlægningsplatformen vil føje til funktioner, der vil være nøglen til Lyfts fremtid.
“Det, jeg elsker ved det, vi laver med virksomheden, er, at vi kan bygge fænomenale produkter til chauffører – uanset om det er kortlægningssoftwaren, om det er køretøjstjenester eller flådestyring – og så kunne vi placere dem for forbrugeren, rytteren og derefter i sidste ende det autonome køretøj for at sikre, at vi optimerer til omkostningerne ved operationer, såvel som indtægter pr. mile,” sagde han. “Så det hele lægger op til både at hjælpe på kort sigt og på lang sigt.”
Innovation
Gør dit hjem smartere med disse seks tekniske opgraderinger Electric Sheep bliver gammelt plæneklippere til robotter Denne Aktiia 24/7 wearable forfølger den 'stille dræber' Hvad er Web3? Her er alt om internettets decentraliserede fremtid Enterprise Software | Smartphones | Mobil OS | Sikkerhed | Hardware | Anmeldelser