Jaguar Land Rover s'associe à Nvidia pour installer des ordinateurs haute puissance dans ses véhicules afin d'activer des fonctions avancées d'assistance à la conduite et de conduite autonome. À partir de 2025, tous les véhicules JLR seront équipés de la plate-forme Drive Hyperion de bout en bout de Nvidia, ont indiqué les sociétés.
Hyperion est la dernière itération de la plate-forme Drive de Nvidia qui permet aux constructeurs automobiles de personnaliser leurs propres fonctionnalités de conduite. Et Orin est le système sur puce du fabricant de puces, similaire à la puce Full Self-Driving de Tesla ou au Mobileye EyeQ d'Intel. Ce nouveau matériel constituera la base d'une nouvelle suite de fonctionnalités de conduite, notamment des systèmes avancés d'assistance à la conduite, un parking automatisé et une conduite autonome, ont indiqué les entreprises.
À partir de 2025, tous les véhicules JLR seront équipés de la plate-forme Drive Hyperion de bout en bout de Nvidia
“Orin est le cerveau IA de la voiture, et Drive Hyperion est le système nerveux central”, a déclaré Danny Shapiro , vice-président de Nvidia pour l'automobile.
JLR ne dirait pas quels modèles recevraient quelles fonctionnalités à la suite de cet accord. Mais nous pouvons deviner, sur la base des autres offres automobiles de Nvidia, cela inclurait Volvo, Mercedes-Benz, Hyundai, TuSimple, Cruise, Zoox et une multitude de startups chinoises de véhicules électriques. Quels qu'ils soient, ils conviendront à la mission de JLR d'offrir une expérience de véhicule de luxe à ses clients, a déclaré François Dossa, directeur exécutif de la stratégie chez JLR.
“C'est une collaboration très dynamique que nous avons avec Nvidia”, a déclaré Dossa. “Nous savons donc que nous allons ajouter de plus en plus de fonctionnalités correspondant au luxe moderne que nous voulons offrir à nos clients.”
Shapiro a décrit les capacités activées par la plate-forme Drive Hyperion de Nvidia comme “une conduite hautement automatisée et entièrement autonome”. Compte tenu du niveau de confusion qui existe autour des véhicules autonomes, en grande partie à cause d'un marketing inexact et d'un mauvais journalisme, j'ai demandé à Shapiro de définir ce qu'il entendait par ces termes. Voici ce qu'il a dit :
Hautement automatisé, dans de nombreux cas, cela signifierait que vous pourriez emprunter une autoroute et qu'une voiture se conduirait toute seule. Il maintiendra une distance de sécurité, il restera dans les voies, potentiellement il pourrait changer de voie automatiquement ou sur demande, des choses comme ça. La conduite autonome complète consiste à monter dans la voiture, et cela vous mènera de A à B et vous n'aurez rien à toucher. Et encore une fois, le spectre est large.
Plus tard, Dossa a précisé que JLR travaillait sur la technologie autonome de niveau 3, qui décrit les fonctionnalités de conduite qui ne nécessitent pas de supervision humaine sous des conditions spécifiques. conditions, comme une autoroute cartographiée.
Dossa a précisé que JLR travaillait sur la technologie autonome de niveau 3
(La plupart des sociétés audiovisuelles, y compris Waymo et Cruise, ont déclaré qu'elles sautaient le niveau 3 et travaillaient exclusivement sur la technologie de niveau 4. La raison en est que le niveau 3 est considéré comme potentiellement dangereux, étant donné la probabilité que les conducteurs ne sachent pas quand ils ont besoin prendre le contrôle du véhicule et pourrait devenir trop complaisant.)
JLR a un accord avec Waymo, dans lequel la société appartenant à Alphabet travaille avec le constructeur automobile pour équiper son I- Suivez les SUV électriques avec du matériel et des logiciels de conduite autonome. Waymo exploite une flotte de ses véhicules autonomes Jaguar I-Pace en Californie.
JLR a également déclaré qu'il serait entièrement électrique d'ici 2025. Et bien que ses plans soient clairement ambitieux, le constructeur automobile a mis du temps à adopter l'électrification et l'automatisation. Sa seule voiture entièrement électrique à ce jour est l'I-Pace, qui a eu du mal à faire des percées contre les constructeurs de voitures électriques plus établis. Même dans ce cas, la voiture est construite par un entrepreneur, plutôt que d'être produite par JLR en interne.