La National Highway Traffic Safety Administration a annoncé qu'elle enquêtait sur 416 000 véhicules Tesla après avoir reçu des centaines de plaintes pour freinage inattendu. L'enquête couvre tous les véhicules Tesla Model 3 et Model Y sortis en 2021 et 2022.
Les rapports de “freinage fantôme” ont fait surface pour la première fois l'automne dernier, lorsque Tesla a été contraint de “revenir en arrière” version 10.3 de son logiciel bêta Full Self-Driving, le système avancé d'aide à la conduite de l'entreprise, en raison de problèmes d'avertissement de collision avant et de freinage fantôme.
Mais après le retour en arrière, le nombre de plaintes en fait a considérablement augmenté, la NHTSA en ayant reçu au moins 107 de novembre à janvier, contre seulement 34 au cours des 22 mois précédents, selon le Washington Post.
Au total, la NHTSA a déclaré avoir reçu 354 plaintes au cours des neuf derniers mois < p id="BfjL4a">Au total, la NHTSA a déclaré avoir reçu 354 plaintes au cours des neuf derniers mois. “Les plaintes allèguent que tout en utilisant les fonctionnalités ADAS, y compris le régulateur de vitesse adaptatif, le véhicule applique ses freins de manière inattendue tout en conduisant à des vitesses d'autoroute”, indique le rapport. “Les plaignants signalent que la décélération rapide peut se produire sans avertissement, au hasard et souvent de manière répétée au cours d'un seul cycle de conduite.”
Le Bureau d'enquête sur les défauts de la NHTSA ouvre une “évaluation préliminaire”, qui est l'étape avant que l'agence ne puisse émettre un rappel officiel. À ce jour, aucun accident, blessure ou décès n'a été signalé à la suite de ce problème, indique le rapport.
Le propriétaire de Tesla, Paul Reddy, a déclaré qu'il subissait un freinage fantôme pendant “la plupart des longs trajets” qui impliquent le pilote automatique et le régulateur de vitesse sensible au trafic, deux des fonctionnalités avancées d'aide à la conduite de Tesla.
“Certains sont mineurs – la voiture ralentit soudainement”, a écrit Reddy dans un e-mail. “Certains sont carrément dangereux, où la voiture claque sur les freins quand vous avez un camion derrière vous. Parce que le freinage soudain (et mon accélération soudaine) effraie vos passagers et toute voiture derrière vous, je ne peux pas utiliser AP ou TACC dans la circulation ou avec des passagers dans la voiture. »
Le problème peut être attribué à la décision controversée prise l'année dernière par Tesla de retirer les capteurs radar des nouveaux véhicules Model 3 et Model Y. La décision est intervenue après que Musk a publiquement exprimé le désir de s'appuyer exclusivement sur des caméras pour alimenter le système avancé d'assistance à la conduite de l'entreprise.
Tesla a attiré l'attention des défenseurs de la sécurité et des régulateurs pour sa volonté de permettre à clients de tester ce qui est essentiellement une version inachevée d'un produit dont Musk a longtemps promis qu'il conduirait à des véhicules entièrement autonomes sur la route.
Plus tôt cette semaine, la société a été forcée de publier une mise à jour logicielle pour supprimer une fonction FSD qui permet aux voitures d'effectuer un “arrêt roulant” – une manœuvre dans laquelle le véhicule se déplace lentement à travers un panneau d'arrêt sans s'arrêter complètement. (Un arrêt roulant est une manœuvre de conduite courante bien qu'il soit illégal dans les 50 États des États-Unis.)
Tesla a émis 10 rappels depuis octobre sur une série de problèmes, à partir d'un coffre défectueux mécanisme de verrouillage à un dégivreur de pare-brise défectueux. La société fait également l'objet d'une enquête pour près d'une douzaine d'incidents impliquant des véhicules Tesla qui se sont écrasés sur des véhicules d'urgence à l'arrêt alors qu'ils utilisaient le pilote automatique.