Audi of America og Verizon går sammen om at tilføje 5G-forbindelse til bilproducentens udvalg inden 2024, meddelte selskaberne. Den forbedrede forbindelse vil betyde bedre softwareydeevne, forbedret navigation og hurtigere musik- og videostreaming.
Det er den seneste aftale om at bringe hurtigere netværkshastigheder til nye modelkøretøjer med mere avancerede softwarebehov end tidligere analoge biler. Det kommer også, efterhånden som bilselskaber udforsker nye teknologier, såsom køretøj-til-alt-kommunikation (V2X), der kan forbedre sikkerheden og kørekvaliteten i fremtiden.
Audi og Verizon siger, at planen er at bringe 5G Ultra Wideband-teknologi til bilproducentens bilsortiment, begyndende med modelåret 2024. Den forbedrede forbindelse vil bane vejen for nye funktioner, såsom “augmented mobile services, new driver-assistance features, and tilslutningsaktiverede innovationer til den automatiserede fremtid for kørsel,” siger virksomhederne.
Audi fremhævede sin position som en af de første bilproducenter, der introducerede Wi-Fi i køretøjer
Audi udråbte sin position som en af de første bilproducenter, der introducerede Wi-Fi i køretøjer samt 4G LTE-forbindelse, startende med Audi A3 sedan i 2015. “Vi vil være blandt de første til at bringe den næste generation af tilslutningsmuligheder til vores kunder i USA,” sagde Filip Brabec, senior VP for produktplanlægning hos Audi of America, i en erklæring.
5G, så navngivet, fordi det er den femte generation af mobilteknologi , har potentialet til at være 100 gange hurtigere end 4G LTE, men for mange smartphone-ejere har det været en blandet sag. Infrastrukturen tager længere tid at bygge end oprindeligt forventet, og de fleste smartphones, der hævder at bruge 5G, er ikke hurtigere end 4G.
Audi var også en af de første virksomheder, der eksperimenterede med V2X-kommunikation, og demonstrerede en ny funktion, der lader sine biler kommunikere med et kommunalt trafiksystem for at lave intelligente forudsigelser om trafikforhold. Ifølge virksomheden bringer især køretøj-til-infrastruktur kommunikation et højteknologisk skær til instrumentpanelet og hjælper med at opsælge kunder på de abonnementspakker, der kræves for at få adgang til nye funktioner.
Men bilindustrien var langsom til at udvikle V2X-teknologi, og udrulningen har været stykkevis. Mercedes installerede V2V-udstyr i både 2017 E-Klasse og 2018 S-Klasse. General Motors introducerede også V2V i Cadillac CTS i 2017. Andre bilproducenter begyndte at se nærmere på en nyere teknologi kaldet cellular V2X (C-V2X), der brugte eksisterende mobilnetværk til at sende kommunikation.
I 2017 annoncerede Trump-administrationen, at den dræbte et mandat fra Obama-æraen, som ville have krævet, at nye biler var udstyret med V2V-teknologi. Og sidste år eskalerede spændingerne, da FCC udsendte en ny plan om at bruge noget af det spektrum, der var afsat til V2X til at udvide Wi-Fi i stedet. FCC-formand Ajit Pai kaldte V2X for “et løfte, der ikke blev opfyldt”, og foreslog at gøre de nederste 45MHz af båndet tilgængelige til ulicenseret brug såsom Wi-Fi og tildele de øvre 20MHz til C-V2X.
Når biler taler med hinanden, gør de det ved at udveksle data trådløst over et ulicenseret spektrum kaldet DSRC-båndet (Dedicated Short Range Communications) ved hjælp af teknologi, der ligner Wi-Fi. FCC har afsat spektrum i 5,9 GHz-båndet specifikt til dette formål, og det er kun beregnet til at blive brugt til køretøj-til-alt-applikationer (V2X). Det inkluderer køretøj-til-køretøj (V2V), køretøj-til-infrastruktur (V2I) og køretøj-til-fodgænger (V2P) – så biler, der taler med andre biler, til trafiksignaler, til telefonen i lommen… you name it.
Andre bilproducenter indgår også aftaler om at bringe 5G ind i deres egne køretøjer. Sidste år lavede General Motors og AT&T en lignende aftale om at udstyre alle modelår 2024 Chevrolet, Buick, Cadillac og GMC med 5G.
Audi siger, at det er klar til at “samarbejde med statslige transportafdelinger, infrastrukturudbydere og teknologiudbydere for at udvikle direkte C-V2X-kommunikation, der kan beskytte sårbare trafikanter, herunder fodgængere, skole børn, vejvedligeholdelsespersonale og cyklister.”