General Motors ferme son application d'achat en voiture, Marketplace, qui permettait aux clients d'acheter du café, de payer l'essence ou de faire des réservations de restaurant à partir de l'écran d'infodivertissement de leurs véhicules. Le service sera interrompu en mars 2022. (La nouvelle a été rapportée pour la première fois par CNBC.)
L'application, qui a été introduite pour la première fois en 2017, faisait partie de la mission de GM de repenser l'expérience de conduite pour inclure davantage de fonctionnalités de type smartphone, ainsi que pour créer de nouvelles sources de revenus grâce à des partenariats avec des sociétés tierces. Lors de son annonce, GM a décrit Marketplace comme “la première plate-forme commerciale de l'industrie automobile pour les réservations et les achats de biens et services à la demande”.
GM a déclaré que son intention d'arrêter Marketplace était le résultat de la sortie de Xevo, un fournisseur de logiciels pour voitures connectées. Mais cela ne signifie pas la fin des tentatives de GM de faire du shopping en voiture une chose: le constructeur automobile dit qu'il déploiera probablement un nouveau service dans un proche avenir. Et les propriétaires de véhicules peuvent toujours acheter des choses sur leurs écrans d'infodivertissement via des applications tierces.
GM a déclaré que son intention d'abandonner Marketplace était le résultat de la sortie de Xevo, un fournisseur de logiciels pour voitures connectées, de l'entreprise
“Sur la base de nos apprentissages, ainsi que de l'évolution des besoins et des préférences des clients, GM s'appuie sur et étend ses capacités vocales, d'applications et de cartes existantes pour mieux intégrer les opportunités de commerce dans les véhicules”, a déclaré un porte-parole.
La décision de fermer Marketplace représente l'inconvénient de l'avenir de la voiture connectée dont les constructeurs automobiles évitent généralement de parler. Bien qu'ils aiment vanter les avantages des mises à jour logicielles en direct et des avantages en matière de sécurité tels que la communication véhicule-tout, ils ne précisent pas à quelle vitesse ces fonctionnalités peuvent être supprimées s'ils ne développent pas de clients ou ne justifient pas leurs coûts. par les revenus.
L'expérience utilisateur déconcertante de Marketplace ne lui a probablement pas rendu service. Pour acheter de l'essence dans une station Shell, par exemple, les clients devaient d'abord s'inscrire auprès de Shell, puis recevoir un code PIN qui devait être saisi à la pompe pour autoriser l'achat de carburant. Il y avait plusieurs niveaux d'authentification, même pour l'achat le plus bénin. C'était très éloigné de l'expérience «sans friction» tant convoitée à laquelle aspirent la plupart des entreprises technologiques.
Les marques salivent à l'idée de gagner de la place sur les écrans des voitures connectées. Et avec la conduite autonome à l'horizon, l'idée des passagers en tant que public captif devient de plus en plus probable – et rentable. Ford et BMW intègrent Alexa d'Amazon dans leurs derniers modèles pour le shopping et le contrôle de la maison intelligente, et Audi travaille avec Baidu, Tencent, Alibaba et d'autres géants chinois de la technologie pour créer des services intégrés dans ses voitures autonomes.